Toyota svarer på kritikken

Debatt:

Adm direktør Lars-Erik Årøy i Toyota Norge svarer her på kritikken de fikk fra konkurrenter på innholdet i pressemeldingen Toyota-importøren sendte ut mandag denne uken:

Av: Adm. direktør Lars-Erik Årøy
Toyota Norge AS

Toyota har påpekt betydelige forskjeller i utslipp av NOx og partikler fra hybrid/ bensinbiler på den ene siden og dieselbiler på den andre.

Toyota var forberedt på kritikk fra konkurrenter som ikke har hybridbiler.

Det fremføres imidlertid ingen argumenter som motbeviser våre fakta. Tvert imot presenterer konkurrentene nærmest politiske utspill som setter Toyota i et dårlig lys.

Faktum er at hybridbiler hvor man kombinerer bensinmotor og batteridrift, er den eneste teknologien som pr. i dag som kan levere både lave CO2 utslipp og samtidig lave utslipp av NOx og partikler, foruten rene elbiler.

Således vil en større andel hybridbiler kunne bidra til lavere lokal luftforurensing, uten at vi dermed sier at dette alene vil løse problemet.

Første faktum våre konkurrenter angriper i saken publisert av BilNorge.no, er opplysningen om at biltrafikken er hovedgrunnen til luftforurensningen.

Her er vår kilde Statens forurensningstilsyn (note 1) som vi har tillit til i denne sammenheng. Klimadebatten har vel bevist at en strutsepolitikk hvor man ser bort ifra fakta ikke er bærekraftig.

En debatt om lokal luftforurensning fra biltrafikken har vært nærmest fraværende i mediebildet og samfunnsdebatten. Bare spør Norges Astma- og Allergiforbund om den tunge jobben de har gjort for å få problemet på dagsorden (note2).

Vi er klar over at det er spesielle klimatiske forhold som gjør at problemene er kraftig forsterket denne gangen, men det er ikke første og helt sikkert ikke siste gangen vi får lignende problemer i Oslo, Bergen eller andre byer.

Videre sier en av våre konkurrenter til BilNorge.no at EUs utslippskrav for NOx vil bli tilnærmet like for bensin og dieselmotorer om fem år, og at det således ikke skal være belegg for regnestykket.

Faktum er at bensin- og hybridbilene til Toyota allerede er milevis foran Euro 6 kravene som kommer i slutten av 2014, mens diesel ligger tettere opp mot grensene.

Vi mener derfor det er relevant å se på faktiske NOx utslipp, ikke maksimumsgrensene angitt i Euro 5 og Euro 6. Derfor har vi benyttet egne tall for Toyota modeller som basis for vårt regnestykke.

I stedet for å svare med halvsannheter utfordrer vi våre konkurrenter til å henvise til egne alternativer til Prius, som leverer både lave CO2 utslipp og lave lokale utslipp av NOx og partikler i dagens marked.

Til sist ønsker vi å gi kritikerne delvis rett i en ting:

Det er riktig at Toyotas Norges ”soloutspill” er en del av markedsføringen av en hybridmodell.

Vår oppgave er ganske enkelt å markedsføre og selge Toyotas produkter i Norge. I tillegg vil Toyota bidra positivt til samfunnsdebatten og ta vår del av ansvaret for å redusere skadelig miljøpåvirkning fra vår virksomhet, blant annet ved å opplyse markedet om at det er forskjell på de ulike motorteknologiene vi tilbyr når det gjelder globale og lokale utslipp.

De valgene hver enkelt bilkjøper gjør i dag har betydning for miljøet i 15-20 år fremover.

Note 1. Statens forurensningstilsyn http://www.miljostatus.no/Tema/Luftforurensning/Lokal-luftforurensning/#D