Sportsbil med eget kraftverk

Roland Gumpert var en gang sentral i Audis rallysatsing. Tidlig på 2000-tallet presenterte han sin egen sportsbil med betegnelse Gumpert Apollo, egentlig en renspikket racerbil som var tillatt for gatebruk.

Produksjonen kom i gang i 2005, og det dukket etter hvert opp flere ulike varianter inntil selskapet gikk konkurs i 2013. I 2016 ble konkursboet kjøpt av et Hong Kong-basert selskap som også eier merkenavnet De Tomaso. Nå selges bilene under merkenavnet Apollo.

Men nå er Roland Gumpert tilbake på banen – bokstavelig talt. Nylig inviterte han en gruppe journalister til Nürburgring for å presentere sin nye kreasjon med det klingende navnet RG Nathalie.

Gumperts nye selskap heter Gumpert Aiways Automobile GmbH og har base i Audis hjemby, Ingolstadt i tjukkeste Bayern. Med på satsingen er Shanghai-baserte Aiways Group som har satt seg ambisiøse mål.

RG Nathalie er en el-drevet sportsbil, men den stopper nødvendigvis ikke opp når batteriet er flatt. Bilen har nemlig sitt eget kraftverk om bord – omtalt som MPC (Methanol Power Cell).

Energien hentes ut fra metanol som blandes i forholdet 60:40 med rent vann. Dermed unngår man farene hydrogen kan utgjøre siden det er meget eksplosivt og må lagres under høyt trykk ved ekstremt lave temperaturer.

Gumpert benytter altså brenselcelle-teknologi, men unngår flesteparten av utfordringene som er relatert til hydrogen.

Selskapet hevder at prisen på metanol er rundt en tredel av prisen på bensin, og at bilen drikker rundt 4,5 liter metanol/vann-blanding i timen for å produsere strøm nok til 50 kilometer rekkevidde i «bytempo».

Hydrogen hentes ut fra metanolen gjennom en katalytisk reaksjon. Overskuddshydrogen fra den katalytiske prosessen går vanligvis til spille, mens den i RG Nathalie brukes for å oppnå den høye temperaturen som er nødvendig i prosessen.

Batteripakken i Nathalie har en kapasitet på rundt 60 kWh, og kan om ønskelig også lades konvensjonelt fra strømnettet.

Nathalie er en ren sportsbil med ekstreme egenskaper for bruk på både bane og på vanlig landevei. Det er med andre ord en oppskrift tilsvarende den Gumpert benyttet i sine sportsbiler.

Bilen er basert på en rørramme som tilfredsstiller sikkerhetskravene til en løpsbil. Vektfordelingen mellom akslene er 48:52 foran/bak.

Den har fire separate motorer som driver hvert sitt hjul – hver motor med en maks effekt på 102 kW og maks dreiemoment på 230 Newtonmeter.

Motorene er plassert sentralt i bilen – to på hver aksel, der det også sitter en totrinns girkasse.

Første gir anvendes for å oppnå raskest mulig akselerasjon, men andre gir overtar ved rundt 160 km/t og sørger for den ekstreme toppfarten.

Med en samlet effekt i området 400-800 hestekrefter har Nathalie en toppfart på i overkant av 300 km/t og den tar deg til hundre på 2,5 sekunder.

Rekkevidde er oppgitt til 850 kilometer med fulladede batterier og full tank.

Du skal få målene også – en lengde på 430 cm, en bredde (inkludert speil) på 210 cm og en høyde på mer beskjedne 131 cm. Akselavstanden er 252 cm, men vekten sier selskapet foreløpig ikke et pip om.

Primært er det elmotorene som står for nedbremsing, slik at de sørger for regenerering av denne energien, men Nathalie er også utstyrt med ABS-bremser i tillegg til at hun har ESP og iBooster.

Teknologien høres interessant ut, og går det som Gumpert og Aiways ønsker vil nok den bli tilgjengelig også i andre produkter på sikt.

Om Nathalie får vi vite at den får et utbygget servicenett i Europa innen tre år, og at metanol/vann-blandingen er under utvikling i samarbeid med en forretningspartner.

I tillegg jobbes det med distribusjon av drivstoffet, både gjennom eksisterende nettverk, men også via det selskapet omtaler som «helt nye kanaler».