Fetish på strøm

Utenpå har vi altså en åpen toseter, ikke helt konvensjonell av utseende, men ikke direkte hoppe-i-taket av heller. Sjekk ut chassiset, og det følger også moderne sportsbiloppskrift. Monocoque-konstruksjon med endel eksotiske materialer, en opphengning som faktisk kan justeres, og en styring som ser ut som den kan håndtere sportsbilsituasjoner.

Det er først når du begynner å sjekke bremsene at du begynner å ane noe rart. Her er det nemlig justerbare motorbremser i tillegg til det vanlige stoppe-utstyret. Og ser du på transmisjonen begynner det å ane deg hva som skjer. Her er det nemlig bare tre stillinger for den markerte staven på den brede midttunnelen. D, N og R og ikke antydning til noe tipomatic eller tilsvarende.

Det dreier seg nemlig om en batteripakke med Lithium-Jone batterier av samme type som sitter i lap-top’en, som forsyner en 245 hesters el-motor som er montert rett bak setene. Batteripakken veier 350 kg – hadde man brukt vanlige blybatterier hadde vi snakket et tonn! – og gjør at hele bilen kommer opp på 1100 kg. Vi er altså i Opel Speedster-terreng. Batteriene tar forøvrig 10 minutter pr. 16 km å lade, og gir en kjørelengde på 350 med ganske frisk kjøring, sier fabrikken.

Derfra loves vi også 0 til 100 på mindre enn 5 sekunder, dreiemomentkurven (som i praksis topper på 220 Nm) ser helt annerledes ut på en el-motor. Og toppfarten hevdes å være 170 km/t.

Nå skal bilen i en slags produksjon, 25 pr år snakkes det om, prisen er tross alt 540.000 Euro ser det ut som nå. USA blir nok det viktigste markedet, derfor skal den opptre der i produksjonsferdig utgave for første gang på Los Angeles utstillingen i januar.