-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Pongo AS:
Konsernsjef
-
Bilia X:
Salgsdirektør, Xpeng
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
-
Albjerk Bil Drammen:
Daglig leder
-
Albjerk Bil Drammen:
Servicemarkedsleder
-
Albjerk Bil Drammen:
Tekniker
-
Rental Group Mobility AS:
Key Account Manager
-
Werksta Norge:
Verkstedleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Deleselger og Lærling
-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
MyCar:
Innkjøper
Her er Toyotas BC-bil
Hydrogen- eller brenselcellebiler har eksistert lenge, men fra neste år starter Toyota kommersiell produksjon av slike. Da er det selvsagt tillatt å skille seg ut på utseende også.
Det har vært snakket om brenselceller som fremtidig energikilde for bilindustrien i en årrekke, og flere har sagt at innen 2020 skal teknologien være kommersielt tilgjengelig.
Mercedes, Honda, Hyundai, Toyota med flere har bygget prototyper som har vært testet ut i praksis.
Her i Bilforlaget har vi et par år kjørt en B-Klasse Fuel Cell som fungerer utmerket i det daglige – bortsett fra når den skal tankes. Det er nemlig sparsomt med stasjoner som tilbyr hydrogen, så rekkeviddeangst er et begrep vi har lært oss å leve med.
Neste år setter Toyota sin nye Fuel Cell Sedan i produksjon. Salget starter i Japan i april, mens USA og Europa følger etter i løpet av sommeren.
I Japan vil prisen ligge på rundt syv millioner yen, tilsvarende cirka 425.000 norske kroner. De sier foreløpig ikke noe om hva den skal koste i Europa, og heller ikke hvilke markeder som blir først ut.
Produksjonsbilen er svært lik på konseptet vi møtte i Japan høsten 2013, og man kan trygt anta at dette er en bil som vil vekke oppsikt i trafikken.
I Norge har hydrogendrevne biler stort sett de samme fordeler som elbiler, siden de kun slipper ut ren damp. Problemet er som nevnt tilgang på drivstoff – det er kun en håndfull stasjoner i hele Norge som tilbyr hydrogen.