Friskmeldt, oppgradert og raskere

Det startet slett ikke bra for Volvo da XC90 skulle løftes inn i en helelektrisk fremtid på ny plattform under navnet EX90. Problemene bet hverandre i halen under utviklingen og det gikk mer enn to år fra de første kundene bestilte bilen til de kunne kjøre hjem med Volvos amerikanskbygde SUV-flaggskip – for ikke lenge etter å kjøre tilbake til forhandleren for feilrettinger.

Så har nesten to nye år gått, og selv om oppgraderingen utvendige i hovedsak består i å ta bort «vorten» i forkant av taket, har Volvo virkelig brukt tiden godt til å gjøre store endringer i datakraft og ladekapasitet, både for helt nødvendig løft av påliteligheten, men også for å forbedre ulike ytelser som nå kreves på premium nivå.

Vinner på komfort

Det som derimot fungerte godt med EX90 fra første dag er heller forbedret enn forringet inkludert velværet i diskretheten som ligger i å kjøre en bil som passer for så godt om alle anledninger, som ikke stikker seg ut og skriker på oppmerksomhet. Samtidig tåler setene med massasje og den manuelt forlengbare sitteputen lange opphold uten å slite ut kroppen.

I EX90 har man det virkelig bra, dekkstøy høres knapt inne i bilen om asfalten ikke er gammel og nedslitt, og legger man på 42 000 kroner og oppgraderer lydanlegget fra Bose til Bowers & Wilkins, flytter konsertsalen inn i Volvoen.

Mer motorkraft

For dem det måtte interessere inkluderer oppgraderingen også betydelig økt motoreffekt, fra 517 til hele 680 hk, når valgt faller på den kjappeste utgaven hvor akselerasjonen er senket fra 4,9 til 4,2 sekunder til 100 km/t. Alle de tre basis utstyrsvariantene, Core, Plus og Ultra, tilbys med 224 hk redusert effekt til 456 hk. Core leveres kun med denne motorpakken, men å spare 50 000 kroner på de to andre variantene for å gi bort så mye effekt synes meningsløst.

Nettopp komforten, også for passasjerer som henvises til andre seterad, gjør at EX90 passer godt til de virkelig lange utfluktene. Selv i tredje seterad som er standard (du kan velge mellom 2+3+2 eller 2+2+2 til samme pris) er det mulig å sette for voksne. Men det anbefales ikke for annet enn som erstatning for taxikø på nyttårsaften.

Kjører nesten selv

Mer datakraft løfter støttefunksjonene i bilen og på godt merket motorvei kjører EX90 nærmest av seg selv, passer på annen trafikk, bremser mykt, følger kjørefeltet stort sett uten hard napping i rattet og krever veldig lite av den som sitter i førersetet. Oppkoblet varsler bilen om glatte veier, ulykker eller andre farer på kjøreruten. Dette og alle de andre støttefunksjonene gjør i sum lange transportetapper ekstra avslappende.

Lader raskere

For med 106 kWt netto batteripakke og opptil 611 km rekkevidde nås det meste av Sør-Norge uten ladestopp når utgangspunktet er hovedstaden, og må man først lade så går den etter oppgraderingen til 800 volt teknologi mye raskere enn i første versjon av EX90. Kapasiteten er økt fra 250 til 350 kW hvilket gir redusert ladetid fra 10 til 80 prosent med åtte minutter, til 22 minutter under optimale forhold. Selv om måleren på laderen allerede ved passering av 10 prosent viste 372 kW, falt den ganske raskt, så i test endte vi hver gang på 24 minutter. Testforbruk på 20,5 kWt mot oppgitt 19,7 kWt er godt innenfor det akseptable, ikke minst med tanke på at Volvoen vi kjørte veide hele 2 733 kg. Med 10 minutter ved rask nok lader legges altså 150 km ny rekkevidde til.

Som turbil laster EX90 mye, allerede 324 liter med alle setene i bruk, men nevnte volum inkluderer et forholdsvis stort rom under gulvet til ladekabler og ikke minst bagasjeromstrekket når det må stues vekk. Konfigurert som fem-seter øker bagasjerommes volum til 697 liter og lastelengden til 128 cm.

Lasterom langt som en seng

Tas hele varerommet med lastelengde på hele 2,11 meter i bruk, øker volumet til 2 135 liter. Helt flatt lastegulv gjør det mulig for to å sove i bilen. Frunken rommer 46 liter og er delt i tre rom for at det som ligger der ikke skal skli fram og tilbake i svinger og lage irriterende lyder. XC90 trekker tilhenger på inntil 2 200 kg. Bilens høye totalvekt og tilhengerkapasitet utfordrer raskt B-førerkortet.

Hvorfor spare en bryter?

Jeg har ved flere anledninger beklaget mangel på brytere med kun en funksjon. De er det få av i XC90, så selv om menyoppsettet på den vertikale skjermen er blant de lettere å finne fram i, representerer skjermbruk i bil alltid en ekstra fare. Så oppleves det på grensen til gjerrighet å spare en knapp for vindusheisene (to + en knapp for fire vinduer slik VW innførte med ID.3, men som de nå heldigvis er i ferd med å forlate) når bilen allerede har elektrisk lukking av alle dørene og elektrokromatisk panoramatak.

Volvos største utfordring med EX90 er trolig at den først ble friskmeldt til lanseringen av den litt mindre EX60, som både er raskere, nesten like komfortabel, kjører forbasket bra, er stor nok for de fleste - og betydelig rimeligere.

OPPSUMMERT

Volvos rommeligste og mest komfortable SUV, en herlig langtursbil med mer motor- og datakraft etter oppgraderingen. Men kan fort komme i skyggen av nye og rimeligere EX60.

Volvo EX90 Twin Performance Ultra, 7 seter

Pris fra*	Kr. 886 000
Pris Twin Performande fra*	Kr. 999 000
Pris testbil m/utstyr*	Kr. 1 229 850
Motortype	Elektrisk
Motor foran	299 hk
Motor bak	381 hk
Systemytelse	680 hk/870 Nm
Drivlinje	1A, firehjulsdrift
0-100 km/t	4,2 sekunder
Toppfart	180 km/t
Batteri (brutto/netto)	111/106 kWt
Lading DC/AC	350/11 kW
Ladefart 10-80% (oppgitt/test)	22/24 min
Forbruk 100 km (oppgitt/test)	19,7/20,5 kWt
Rekkevidde (WLTP)	Opp til 611 km
Dimensjoner (L/B/H)	504/196//175 cm
Akselavstand	299 cm
Bilvekt	2 733 kg
Nyttelast	532 kg
Taklast	100 kg
Bakkeklaring**	21,2 cm
Tilhengervekt	2 200 kg
Bagasjerom foran	46 liter
Bagasjerom bak	324/697/2 135 liter
Garanti/km	5 år/150 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	5 stjerner (2025)
Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen *Ex frakt/levering. **Variabel.