Det nærmer seg ny 911

De som holder oversikten forteller at det er åttende generasjon Porsche 911 som skal på markedet i Europa like etter årsskiftet. Men innen den tid gjenstår det fortsatt mer testing – under vidt forskjellige forhold.

Les også: Nesten umaskert 911

Testbilene utsettes for ekstreme forhold med temperaturforskjeller på opptil 85 grader og høydeforskjell på over 4000 meter. De testes i rushtrafikk i metropoler og klokkes inn til nye rekorder på racerbanen. Og så bærer det tilbake til basen for å sjekke hver minste komponent.

Slik ser våre illustratører for seg neste generasjon 911

– Selv om 911 er kjent for sine sportslige egenskaper på bane, er det likevel hvor bra den fungerer i det daglige som gjør den så populær blant de fleste av entusiastene, sier Andreas Pröbstle, prosjektleder for «Complete Vehicle og the 911».

– Derfor tester vi bilene under alle slags forhold og i alle slags klima for å påse at alt fungerer som det skal under de mest ekstreme forhold, legger han til.

Testingen har fokus på områder som chassis og motor for å gi enda bedre ytelser enn i den utgående modellen. Ingeniørene jobber hardt for å finne den optimale balansen av sport og komfort.

Videre foretas funksjons- og stresstester av det helt nye operativsystemet i cockpiten, inkludert de nye instrumentene. Det må ikke bare være attraktivt for nye kunder, tidligere Porsche-eiere må også finne seg til rette her.

Porsche Connect varierer fra land til land, så «Real World»-testing er meget ressurskrevende.

Ekstremt klima
I varme områder som Gulf-statene og Death Valley i USA testes aircondition og termisk kontroll under temperaturer opp til 50 grader, og da er det viktig at komponenter i interiøret ikke ekspanderer eller trekker seg sammen og lager ulyder.

I finsk Lappland kan temperaturen krype under 35 minus, og da er fokus på kaldstart, klimaanlegg, traction, handling og bremser.

Høyt og lavt
Kina er et meget viktig marked for Porsche, og der må man finne seg i trafikkaos samt at kvaliteten på drivstoff kan variere kraftig fra område til område. Det samme må sies om klimaet i det gigantiske landet.

Siste post på testprogrammet er gjerne høyhastighetsbanen Nardo i Italia og den krevende Nordsløyfa ved Nürburgring. Laveste punkt på testrunden er Death Valley med sine 90 meter under havet, mens Mount Evans i Colorado strekker seg opp til 4300 meter.

Innen en ny 911 er klar for produksjon har prototyper blitt kjørt rundt tre millioner kilometer. Intet er med andre ord overlagt til tilfeldighetene.