G20E motoren kommer i både 1,5-liters og 2,0-liters konfigurasjoner, med og uten turbo. Toyota designet disse motorene til å være mindre og lettere enn forgjengerne, slik at ingeniørene kan bruke dem i flere modeller. G20E motoren kan hente ut spinnville 600 hestekrefter fra to liters slagvolum. Her er motoren plassert bak i GR Yaris M Concept.

Toyotas firer i topp-sjiktet

I sentrum av sitt enorme bilsportprogram har Toyota en firer som snart kan gi deg 600 hk fra to liters slagvolum. Dermed gruser den AMGs rekord.

Jon Winding-Sørensen Jon Winding-Sørensen

Publisert tirsdag 16.06.2026 - 11:09 Sist oppdatert tirsdag 16.06.2026 - 11:13

Midt oppi hybrider og elbiler og rally og Le Mans og mye annet som går fort driver Toyota og jobber med sin lovende G20E.

En turbomatet bensinmotor på 1,5 eller 2 liter der den største «enkelt vil kunne klare mer enn 600 hk».

Dermed snakket vi godt på nordsiden av hva AMGs M1391 to-liters motor klarte.

Den satt jo i ikke veldig populære C63 og ga 469 hestekrefter der. (La oss heller ikke glemme Evolution X FQ-440 MR motoren fra Mitsubishi. Men den var jo egentlig bare er supertrimmet versjon av en gatebilmotor og ble bare bygget i 40 eksemplarer).

Rekord for litereffekt

Den nye Toyota-motoren er bygget med interne dimensjoner kalkulert ut fra en plan om ekstreme ytelser.

Det vil si at de har tatt et skritt forbi den 1,6 liters G16E-GTS motoren som sitter i blant annet GR Yaris (eller Lexus LBX Morizo RR). En tresylindret motor med 300 pålitelige og komfortable hester.

Ikke bare er 600 hester ny rekord for litereffekt fra en seriebygget motor. Den er samtidig bygget for å kunne installeres både på langs og tvers, og kan legges foran eller bak.

Det er den siste konfigurasjonen vi foreløpig har sett den i. Den debuterte nemlig i den midtmotoriserte GR Yaris M konsept i fjor. Med firehjulsdrift og hele pakka.

GR Yaris M Concept har allerede vist at den mener alvor med sin midtmotor-oppskrift. Sitt første løp vant den overlegent.

Riktignok ikke uten at både akselavstand og sporvidder måtte økes noe – men, hallo, vi snakker foreløpig om en ren banebil.

Den har forresten allerede vist at den er verdt å satse på. Første forsøk var en runde på Montega i et Super Taikyu utholdehetsrace, der den vant foran en Subaru High Performance X Version II concept.

GR Yaris M Concept med G20E motoren plassert bak.

Forlenge forbrenningsmotoren

Nå hører det også med til historien at dette er ikke bare et enslig eksempel på at noen hos Toyota (og Gazoo Racing) vil ha det moro.

Motoren er et element i et program Toyota driver sammen med Mazda og Subaru der de jobber for å forlenge forbrenningsmotorenes eksistens her på jorden.

Subaru med boksermotoren, Mazda med rotasjonsmotoren og Toyota med stempelmotoren. Alle med en klar forpliktelse i retning av nullutslipp, men samtidig med løfte om å se på alle muligheter.

Om dette arbeidet underveis skulle resultere i en og annen morsom bil – for eksempel en ny MR2 – vil da vel ikke det gjøre noe?

Tre av hovedpersonene der tre store japanske bilprodusenter lovet ikke å gi opp forbrenningsmotoren ennå. Fra venstre: Atsushi Osaki, President og CEO for Subaru Corp.; Koji Sato, President, medlem av direksjonen og CEO for Toyota Motor Corporation; og Masahiro Moro, President og CEO for Mazda Motor Corporation

Engelske Auto Express som er minst like glad i forbrenningsmotorer som det vi er har samlet en imponerende gruppe av Toyotas glade avvikere som alle forsikrer om at rundt denne nye motoren ligger det spennende planer som også vil ende opp i noe for landeveien.

Blant dem som har nikket bekreftende til forslaget er Hiroyuki Yamada – sjef for GR-prosjektet, Tomoya Takahashi som er president for Toyota Gazoo Racing, Miko Hayashi, marketingsjef for Gazoo Racing og Bart Eelen, sjefen for Motorsport hos Toyota Gazoo Racing Europe.

Når så mange som åpenbart har peiling antyder at vi har noe å glede oss til, har vi vel ikke noe valg?

Hvis de samtidig kunne gi G20E 10.000 omdreininger i tillegg til rekordhøy litereffekt, skal ikke jeg be om mere.