Lavt støynivå fra ny vindtunnel

Varme og klima har lenge vært temaer når biler har gjennomgått vindtunnelforsøk.

Avanserte vindtunneler har vært utstyrt både med muligheter for nedbørsrekorder og med snøkanoner nok til å sende hele teknisk avdeling på alpin-kurs.

Selvfølgelig har man jobbet mye med støy og akustikk inne i disse laboratoriene. Men det har ikke alltid vært like greit, for vindtunnelen selv har ikke akkurat lekt lydløs.

Den nye til BMW er heller ikke lydløs, men den er bygget slik at den skal være optimal for aeroakustisk forskning og utvikling.

100 meter lang, 45 meter høy og 25 meter bred er den verdens største av sitt slag. Og med en bakgrunnsstøy på 54,3 dB(A) – lav-samtale lydstyrke – ved 140 km/t, er den også verdens mest støysvake. Støysvakt gulv og ellers ingen støyreflekser leser jeg i spesifikasjonene – hvilket skal tillate den mest naturtro simuleringen av hva som skjer ute på veien.

100.000 m3 i minuttet

En blåser på 4,5 MW kan klare å flytte 100.000 kubikkmeter luft hvert minutt med 250 km/t. Både tunnelstørrelsen på 25 meter og muligheten for 250 km/t, gjør at også konsernets kraftigste og største biler, som X7 og Rolls-Royce Phantom, kan tas under behandling der.

Et akustisk kamera med 216 mikrofoner som gir eksakt plassering av bakgrunnsstøy med en nøyaktighet på en centimeter imponerer også, sammen med noe de kaller laser vibrometer som benyttes til å måle mekaniske vibrasjoner over hele bilen. Kontaktløst, men helt synkront.

Her kan man skille rullestøy fra vindstøy, og her kan man måle motorsykler den ene timen og store biler den neste.

Hele laboratoriet befinner seg i et nytt bygg som tilhører FIZ-Gruppen (Forskning og Innovasjon). Halve bygget, med spesielt konstruerte bygg-elementer, brukes av vindtunnelen. Den andre halvparten er viet spesialtemaer i forbindelse med elbiler. Først og fremst høy-Volt batterier og invertere for fremtidens motorer.

Vi kan vel regne med at det er elbilene som også kommer til å få størst oppmerksomhet i vindtunnelen?