Über-Mini kommer tilbake

Bill Wood og Less Pickett bygde de nobleste karosserier hos Hooper Coachbuilders på 30-tallet.

Etter krigen gikk de sammen om et karosserifirma under eget navn. 

Det tok ikke skikkelig av før på 60-tallet da de var blant de første til å foredle tidens store mobil-ikon, Minien til Alec Issigonis.

Peter Sellers og Mike Jagger var blant selebritets-kundene.

Det får ikke hjelpe at W&P egentlig ødela geniets egentlige oppskrift ved å pøse på med luksusmaterialer som gjorde bilen både tyngre og trangere innvendig. 

Jeg skal si elektriske sideruter gikk ut over innvendig hofte-bredde!

Men det spilte ingen rolle, Minien fra Wood & Pickett ble det mest trendy av det trendye.

Og da overklasse-Mini ikke var trendy mer gikk herrene over til å bygge opp Range Rovere på en måte som gjorde dem spesielt populære i arabiske nasjoner.

Callums tryllestav

Ian Callum har nese for hva som kan gjøres i mobilitetsoverklasse. Sammen med modell og designer David Gandy han han tatt utgangspunkt i W&P fra 60 år tilbake, og jazzet den opp.

Bilen er basert på et Mk. 5 Sportspack karosseri som er tatt helt fra bunnen av. Inn der har han puttet en 1,3 liters Stage 3 Road/rally motor, sammen med en «modifisert girkasse».

Dobbeltclutching er kanskje ikke dagens mest populære dans?

Under har han montert et «road tuned suspension kit» som kan håndtere 110 hk.

Ikke noe mystisk i noe av dette, alt slikt er lett tilgjengelige hyllevarer fremdeles.

Men så er det tryllestaven til Ian Callum da – mannen som står bak noen av de siste 25 års beste Aston Martiner og Jaguarer til han ikke gadd mer og begynte for seg selv.

Han har endret nok på lyssettingen foran til at du ser at her skjer det noe. 

Profilen beholder de typiske utvendige skjøtene som også fungerer som regnvannrenner (og ventilasjon når sveisen begynner å ruste) frem til bakruta, men der har han tatt noen nye grep.

Frekke eksosrør

Der har det skjedd noen små ting som er med på å bedre aeroen og ventilasjonen. 

Frekke eksosrør som peker oppover setter også sitt preg på hekken, sammen med 13 tommers hjul og tilsvarende hjulhus.

8,4 tommers ventilerte skiver hjelper også på inntrykket. I hvert fall så lenge bilen står stille.

Utvendig finish er selvfølgelig premium pluss.

Innvendig også, med "dau ku" og planker etter skikkelig britisk oppskrift. 

Dashbordet har, som på originalen, fått fem skikkelige klokker i det stedet for det ene kjempestore sentralinstrumentet vi fant på originalen. 

Det er en samling fysiske brytere, formet som tangenter, i sentrum.

Det skulle ikke forundre meg om setene er komfortable også. Issigonis ville ha dem ukomfortable slik at man ikke falt i søvn bak rattet og lagde ulykker!

Callum sier at modellen vil bli bygget i et begrenset opplag, med sterke innslag av kundenes spesialønsker slik at ikke to biler vil bli like.

Hvor begrenset sier han imidlertid ikke. Det gir seg sannsynligvis selv med en pris som starter på £ 75.000,-. Det tilsvarer i dag drøyt en million norske kroner ...