Polestar tilbake til røttene (litt).

I teksten som fulgte med disse bildene blir jeg fortalt at dersom jeg hadde holdt med våken i 2022 ville jeg ha visst om det. Men Polestars opprinnelige Arctic Circle konsept, bygget på en 2’er, har åpenbart gått meg helt hus forbi.

Det er i hvert fall ikke noen spor etter den på disse sidene.

Verdt en oppfølger

Det må derimot ha vært såpass sterke spor etter den i selskapets egne album til at den nye sjefen, Michael Lohscheller, fant ut at dette var verdt en oppfølger.

Det sier seg egentlig selv. Hvis du heter Polestar så kan noe med Arctic Circle umulig bli veldig galt.

Dessuten – enda lenger bak i Polestars historie – finner vi en ganske utpreget trimmet versjon av en eller annen Volvo.

Spør du meg er det antakelig ikke stor forskjell i dag på en trimmet Volvo og en trimmet Polestar – og det er akkurat det disse nye Arctic Circle bilene er. Her har vi med andre ord både en ringenersluttet, og en tilbaketilrøttene.

Joakim Rydholm jobbet på den første Polestar 2 i polarsirkel-versjonene fra 2022 og sier at det var gøy å lage noe helt spesielt av Polestar 2, og at de nå har klart å bruke samme oppskrift på de to nye: en treer og en firer.

Du kan trygt påstå at dette er mye mer rally enn bane. Den gang Polestar var Volvos eget AMG var det også bane man konsentrerte seg om.

Rigget for isen

Her har de økt høyden på fjæringen og lagt til tre veis justerbare Öhlin-dempere, Pirelli piggdekk på OZ racing felger og takmonterte spots fra Stedi.

Ta også med spesielle seter fra Recaro, spesialbygde takgrinder, skistativ og en rekke andre detaljer med røtter tilbake til rallytiden.

Se bildene av disse bilene på isen. De tar seg godt ut. Den optiske arven er bra – det skulle forresten bare mangle. Polestarsjef i 2022 var minst like mye designer med sans for gult som CEO – han gjorde designjobben sin bra!

De hører åpenbar til slekta de to nye – i hvert fall når vi ser bildene. Men også når vi leser spesifikasjoner ser vi at det er tett mellom 2, 3 og 4 Artic Circle.

Originalen, toeren, kjørte med motorer med Performance Pack og oppgradert programvare. Akkurat som etterfølgerne. Mens toeren hadde 350 kW, hadde nummeret over 380 kW og sistemann hadde 400 kW.

Så har vi variert bakkeklaring, med Öhlin som kontrollør. Og Pirellis P Zero Winter på heftige OZ Rally Racing felger.

Presenteres på FAT Ice Race

Disse bilene skal presenteres samlet for første gang på isløpet på FAT Ice Race ved Zell am See. Hva som så skal skje med dem aner jeg ikke. Men siden Norge er et av de mest utpregede Artic Circle landene i verden ville jeg håpe at vi også får et besøk av disse tøffingene i Norge også. Bare synd at det ikke er noen eksoslåt.