-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Serviceleder Bilskade
Gromstad Auto AS:
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
-
Teamleder
Toyota Romerike AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Asker og Bærum AS
-
Kunderådgiver Logistikk
Toyota Asker og Bærum AS
-
Delelageransvarlig
AutoIn bilskadesenter AS
På jakt etter en linje
Ny konseptbil fra Lincoln. Var den ikke bra nok den forrige – eller skal de ut på avstemning?
22Det er litt over 100 dager siden Lincoln presenterte en stor konseptbil. Akkurat da var det åpenbart en periode hvor ting skulle være schvære og dominerende.
Anthony Lo, ex Saab og Fords globale designsjef, hadde heldigvis fått myket den opp litt, slik at den var ikke så tysk som den kunne vært, men dråpeform var det et stykke frem til kan man si.
Et stykke frem vil altså si frem til Pebble Beach Concours d’Elegance der denne L100 Concept fikk sin premiere.
Den kunne ikke vært særlig mer forskjellig fra april-versjonen, selv om de hadde prøvd.
Men det er noe rart med denne også.
Er den kommet fem år for sent?
Når var det Rolls-Royce forsøkte å sjokkere med sin Sweptail? 2017?
Når kom McLaren med sin Speedtail? 2018?
Hva var det som tok Lincoln fire-fem år før de kastet seg ut i denne type Kamm-eksperiment?
En Kamm-hekk er som kjent en ideell strømlinjekropp der hekken er kuttet rett av, slik at bilen får den lengden som kan tolereres.
Faktisk en effektiv oppskrift, men på disse tre bilene har man latt hekken mykt smelte sammen bakover til det har gått seks meter elle noe i nærheten. (Data finnes foreløpig ikke).
Antyder jeg at jeg ikke liker den?
De kunne i hvert fall spandert litt personlighet langs flankene, slik det er nå byr heller ikke de på særlig personlighet. Både Rollsen og McLaren-bilen hadde sine spesialiteter langs sidene. Denne: ikke.
Det Lincoln har, og det er applaus, er fulle hjulåpninger for de svære hjulene. Det er altfor lett å dekke til dem, spesielt på slike biler der dråpeform er den virkelige meningen med livet.
Siden dette også er en 100 prosent batterielektrisk bil fikk ikke designerne noe å gjøre i fronten heller. En lysstripe som følger det som kanskje er et panser er den dominerende, men ganske slappe, grafiske dekorasjonen. Sammen med en opplyst Lincoln logo ganske lavt nede.
Enorme dører hengslet bak gir deg adgang til en hybel der du har ganske stor frihet i hvordan du plasserer gjestene dine. Uten at det blir presisert (takk og pris) kan vi gå ut fra at her er det noen som også har selvkjøring i bakhodet.
Men en ting kan vi jo håpe; at denne type oppmerksomhet igjen leder til at Lincoln-produksjonen kommer over 100.000 biler per år, slik at vi kan begynne å regne med denne gamle premium-perlen igjen.