McLarens innstegsmodell

For med en startpris på rundt 1,4 millioner kroner* er ikke inngangsbilletten til McLaren-eierskap spesielt billig.

Og det finnes mye snacks å velge blant i dette prissjiktet – ikke minst Porsche 911 Turbo og 911 GT3 RS.

Men en 911 ser man omtrent rundt hvert gatehjørne, i hvert fall sammenlignet med en McLaren, og «Macca’n» har litt å fare med.

540C-navnet hinter til effektuttaket; 540 hestekrefter og 540 Newtonmeter, fra den velkjente 3,8-liters V8-motoren med to turboer. Det er nok power til å flytte den 1.311 kilo lette bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,5 sekunder. 0-200 går unna på 10,5 sekunder, og toppfarten er 320 kilometer i timen.

Det topptallet er nok ikke tilfeldig; 320 km/t er 199 miles per time, en fattig mile under den «magiske» 200 mph-grensen. Man vil nok ikke at minstemann skal ha alle godbitene – noe må spares til storebror 570S.

Som 570S er 540C en del av McLarens «Sports Series» – de minste modellene i utvalget. Utseendemessig er det lite som umiddelbart skiller de to bilene, men aerodynamikken er noe forskjellig.

Karbon og DAB
Selv om 540C er den minste og yngste broren i McLaren-familien, betyr ikke det at den har blitt tilgodesett med bare ruske-deler fra reservelageret. Tvert i mot.

Karbonkonstruksjonen som debuterte i MP4-12C i sin tid (er det nesten seks år siden allerede!?) har spredt seg til hele McLarens modellprogram – også 540C. Bremser, aero, dempere og hjuloppheng henter sin inspirasjon fra racerbiler (F1 inkludert), men McLaren lover at oppsettet til 540C er tunet mot hverdagsbruk.

Interiøret i 540C er i stor grad likt 570S – med en stor, sentral berøringsskjerm (kalt «IRIS») som styrer alle funksjoner; navigasjon, klimaanlegg, musikk og informasjon.

Og DAB-radio er standard – så dette er virkelig en McLaren for hverdagsbruk.

Prisene i UK starter altså på £126.000 – rundt £20.000 under 570S, og dermed £60.000 under 650S. Da burde ting ligge til rette for at McLaren kan nå sine mål om å selge mer enn 4.000 biler i året fra 2017.

*: Dette er naturligvis før norske avgifter, og med dagens svake kronekurs er det ikke hyggelige vekslingsforhold fra Storbritannia og hit.