Kina-bilene: Lave priser

I Kina er det over 100 produsenter av personbiler. Da regnes ikke de internasjonale konsern som har etablert seg. Og Kina har gjort det slik at intet utenlandsk konsern kan eie en bilfabrikk alene.

Det handler om samarbeide med lokale produsenter – som gjerne bygger en eller to merker for internasjonale konsern (for salg i Kina). Og de har sine egne merker som har lite eller intet til felles med de internasjonale modellene.

Biler fra Kina er allerede i salg i Norge. Honda bygger Jazz i Kina og bilene eksporteres til Europa – og de vil komme til Norge. Ssangyong har også tette kinesiske kontakter da fabrikken og merket eies av kinesere – selv om bilene produseres i Korea. Ssangyong vil trolig utvide sitt produktprogram med Kina-biler.

Har en plan

Kineserne har en plan for salg i Europa. Av de 100 produsentene (i tillegg er det et titall som produserer lastebiler), er det over 40 som drømmer om eksport. I år vil Kina eksportere rundt 200.000 biler – mest til land i Afrika, Asia og Sør-Amerika der ingen spør etter ABS, kollisjonsputer eller kollisjonstester.

De som kan kinesisk bil hevder at det bare er noen få merker som planlegger seriøs eksport. I første rekker er det Chery og Great Wall – to store produsenter med bredt modellprogram. De regnes som ”Kinas Toyota – og lager svært mange modeller. Representanter fra de to fabrikkene har alt besøkt Norge og snakket med mulige importører.

Nyhetene kommer i 2008

Bilene fra Kina blir verken avanserte, annerledes eller på noen som helst måte revolusjonerende. Produsentene ber ikke om å bli vurdert på de modellene de har i dag. De er ikke laget for eksport til høykostland.

Når bilutstillingen åpner i Beijing neste år, skal de nye modellene lanseres. Kineserne bruker tiden godt og det er neppe tilfeldig at den store tyske organisasjonen TÜV alt er etablert i Kina. De skal teste bilene.

Det første som kan komme er en pickup fra Great Wall. Det er bil ”lik alle andre pickups og bilene har dieselpumper fra Bosch og dekkene kommer fra Michelin. Bilen skal være laget med tanke på eksport – og leveres i flere varianter.

Great Wall har også en moderne SUV som skal være eksportklar.

Kopierer Japan og Korea

Kineserne gjør som japanske og koreanske merker har gjort før dem. Bruker lave priser kombinert med god kvalitet for å komme inn på markedet. Japanske merker brukte 20 år på å få fotfeste – koreanerne brukte ti år. Mange forventer at kineserne kan greie det på fem år.

Tidsplanen er forsiktig oppstart i Europa i 2008 med delelager og kollisjonstester som er på internasjonalt nivå. I løpet av 2008 vil også norske importører være på plass. Mange er interessert i å få sin andel av Kina-bilene.

De første bilene vil komme i salg i 2009 – med økende tempo og flere modeller de neste fem årene.

Og etter Kina – kommer India.