Skjult i kulissene

Volvos EX 90 junior. Klar i 2023.

De som ikke sov i timen under Volvos EX90 presentasjon i Stockholm fikk med seg et superkort video-glimt av lillesøsteren til EX 90. På plass neste år, i et spennende segment der det nesten ikke finnes noe.

Jon Winding-Sørensen Jon Winding-Sørensen

Publisert mandag 14.11.2022 - 10:23

Jeg ser ikke bort fra at denne skal hete EX30. Volvo har tidligere sagt at de skal komme med en bil som skal ligge under 40-modellene og som skal bygges på Geelys SEA-arkitektur.

Og da er vel 30 en naturlig modellbetegnelse?

Foreløpig er det vel bare ved hjelp av Smart #1 du kan få deg en SEA-opplevelse i Europa, men dette er en skalerbar konstruksjon som med tiden kommer til å bære mange forskjellige Geely-modeller.

Zeekr 01 er en annen bil som allerede er i produksjon på dette underlaget. Og når de kommer i produksjon vil både Lotus Eletre og Polestar 4 være understøttet av en SEA-versjon.

Den kommende små-Volvoen vil befinne seg på den SAE-oppskriften med de mest kompakte målene du kan få der. Det betyr at vi befinner oss i et segment som egentlig bare befolkes av Smart – og kanskje den minste DS-en – akkurat nå.

Men utviklingen i Europa har vist at det slett ikke skader merkevaren å tilby en kompakt, forholdsvis rimelig bil. Volvo opplevde det kjapt med 40-serien som bare brukte et år på å bli merkets nummer to i volum – og fremdeles representerer den ¼ av det totale salget.

En slik bli vil også hjelpe Volvo å nærme seg elbil-ambisjonene sine. Vi har ikke noen 2022-prognoser å konfrontere dem med, men litt over 50.000 elbiler i år kan umulig være noe å være stolt av.

Det eneste konkrete målet vi kjenner er 600.000 batterielektriske i 2025. Det er et stykke dit.

De som har sett den lille sier at den ser fantastisk ut, og at den samlet mye større oppmerksomhet enn den store – de to ble åpenbart vist samtidig for folk som har behov for å vite.

Det kan ikke være mange detaljer som ble gitt om den lille, for svært lite har egentlig lekket ut i etterkant.

Men kanskje kan vi regne med litium jernfosfat (LFP) batterier. Det er slike Volvo tror skal hjelpe oss på veien ned mot $ 100 per kWt.

Og kanskje kan vi regne med at bilen blir bygget i Kina og eksportert derfra, akkurat som Smart #1.

Alle signaler tyder i hvert fall på at dette er noe å glede seg til.