Fra tandem til 718 Spyder

Nede i kjelleren i 2005 sto det en beskjeden spanjol. Josep Rubau, med bakgrunnen industridesign fra Barcelona og senere Royal College of Art sammen med blant andre Per Ivar Selvaag.

En tur innom Volkswagens Advanced studio utenfor Berlin der han endte opp med Beetle Dune-konseptet i 2000 samtidig som han tok masteren sin på en forholdsvis umulig motorsykkel som han døpte Miura, var neste kapittel.

Men med bildilla til oppunder mønet, reiste han hjem til Girona, fikk tak i noen produksjonslokaler og fortsatte noe han hadde startet med da han studerte i London – en krysning mellom en jetjager og en Formel 1-bil, med de to om bord i tandem.

Les også: 

Tramontana på alvor

2005: Genève-debuten

I 2005 hadde han fått tigget seg til en plass i kjelleren på Geneveutstillingen og han kunne presentere hele verden for sin Tramontana. I produksjonsklar prototype-versjon.

Dette var lenge før Ariel eller BAC eller KTM eller noen av de seriøst «nakne» bilene med plass til bare en – eller der nummer to i så fall bare var ballast.

Og hver gang jeg traff ham forsikret han meg om at det stadig dukket opp folk med nok penger til at de kunne ta med seg en Tramontana hjem.

Med Goodwood 2009 og 720 V12-hester fra Mercedes i hekken var vel det et høydepunkt for hjemmebyggeren.

Men så kom Covid, og så kom det andre vibrasjoner der nede fra, blant annet enn vannsykkel som han kalte Red Shark.

Men fremdeles var det bensin som rant i årene hans og så dukket Rubau-navnet opp på en ny bil som ble vist – av alle steder – på Top Marques i Monte Carlo.

Da viste det seg, når man så godt etter, at dette var en bil basert på en Porsche 718 RS – men du store verden så mye Rubau det var i den allikevel.

Her var det ikke bare noen nye striper nei!

Super-stivt

Hele karosseriet er nytt – aluminium og karbon - inspirert av 550 Spyder, der selvfølgelig mini-frontrutene samler spesiell interesse.

Men det er gjort mye med strukturen også. Han legger inn forsterkninger i det selvbærende karosseriet slik at stivheten, som allerede er imponerende, øker med 17 % og er inne i 911 Coupé-territoriet.

Vekten har minsket med nesten 100 kg. Samtidig bruker han 550 hesters motoren med PDK-kassen (selv om han fremdeles leter etter en manuell som tar påkjenningene). Motoren kan trimmes enda lenger, og rundt 9.000 omdreininger er en mulighet.

Rubau er åpenbart en romantiker. Han skal bygge denne (eller en tilsvarende 911 eller 918 variant) i bare 19 eksemplarer.

Grunnen er at Porsche har vunnet Le Mans 19 ganger mellom 1970 og 2017 – og derfor skal hver bil bli tildelt sitt eget år og eget løp, med fulle detaljer på en egen plakett i bilen.

Han har åpenbart kommet et stykke bort fra å bygge egen bil, men en omfattende transformasjon som dette ligger utvilsomt på et annet nivå enn å pushe juglete felger.