-
Bilkonsulent/Plassjef
Autoringen Bergen AS
-
Takstansvarlig / Skadekoordinator
Møller Bil Romerike AS
-
Mekaniker
Bertel O. Steen Jessheim AS
-
Mercedes-Benz mekaniker
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
Italdesign nærmere slekta
Årets skapning fra Italdesign var så jordnær at det er ingen grunn til å tro at den ikke kan tas alvorlig av eieren, Audi. Det har ikke alltid vært tilfelle.
DaVinci har Italdesign ubeskjedent kalt sitt Genève-konsept.
Kanskje for å minne om at vi er en måned unna 500-årsdagen for geniets død, men jeg syns nok ikke Italdesign er stor nok til å være i nærheten av det han representerer.
Men allikevel, årets bil var en meget tilbakeholdende, attraktiv 2+2 – grenset mot ren fireseter – GT Coupé.
Da jeg først ante det tenkte omrisset av batteripakken og en- eller to elmotorer, trodde jeg først dette var en utvidet versjon av ID-plattformen. Jeg kunne godt se for meg en elektrisk Passat Coupé eller A4 som denne.
Men den ligger altså ikke så tett opp til familien allikevel. Plattformen er bygget spesielt for showmobilen og er også i stand til å huse en V8-motor – fremdeles med firehjulsdrift.
Så hva de skal med den er ikke helt åpenbart.
Bilen de viste i forfjor, Zerouno, og i fjor: Zerouno uten tak, bygget de tross alt noen av, som de solgte. Men det var biler som så ut som StandardItaloSuperAggressiv. Årets versjon kan du parkere utenfor lokalene til din fornemme Bridgeklubb.
De sier at de ikke i stand til å bygge denne nye konstruksjonen i Moncalieri, så dette er et konsept til salgs for alle bilfabrikker som tilfeldigvis har et elektrisk skateboard på 3/5-Serie størrelse liggende i nærheten.
En stund tenkte jeg på den første rene batteri-elbilen Ford har lovet oss, som de stadig forteller oss har Mustang-assosiasjoner.
Det hadde jommen denne også, med sitt lange panser, lave profil, brede hofteparti og taklinjen bakover.
Ta med en del aerodynamiske detaljer både foran, oppå panseret og langs sidene, og du har noe som ikke er så lett å ta feil av.
Du har også et asymmetrisk dashbord som konsentrerer seg om synsvinkelen til føreren. Tre skjermer – det er vel minimum for tiden? – og spennende Alcantara-løsninger med interaktive funksjoner. Brytere ligger i trekket.
Du kommer lett til alt dette, enten du skal betrakte det fra bak- eller forsetet, via enorme dører festet langs lengdeakse i taket.
Jeg glemte plikten min, og spurte ikke hvordan de fungerte i snø!
Bilen var også utstyrt med noe jeg gleder meg til å prøve: Pirellis nye Elect-dekk, spesielt utviklet for el- og PIH-biler med lav rullemotstand og lav rullestøy. Så hvordan er de andre egenskapene da?