-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
DNB Bank ASA:
Bruktbilselger
-
Bilia Norge AS:
KAM Volvo & XPENG
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Brennes Auto Moss AS:
Bilmekaniker
-
DNB Bank ASA:
Sales Manager
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
Bilia X:
Servicemarkedssjef, Xpeng Lørenskog
-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
- Mister eneretten
Merkeforhandlerne vil nær fremtid til å miste mye av sitt nåværende "monopol" på bilenes sikkerhetssystemer. Det sa Christer Liljenberg i Sveriges Bildelsgrossisters Förening (SBF) på Automessen 2012.
Det var under åpningsseminaret på Automessen at Liljenberg trakk frem hva som trolig kommer til å bli de viktigste endringene på servicemarkedet fremover.
- Den største utfordringen fremover, blir å sikre at de frie verkstedene får tilgang til informasjon knyttet opp til telematikk og sikkerhetssystemer, sier Liljenberg.
B- og S-call
I dag er det grovt sett tre former for telematikk som er utbredt i nye biler: E-call (Emergency), B-call (Breakdown) og S-call (Service).
- E-call representerer ingen utfordring for bilbransjen. Dette er et system som alle støtter fullt ut. Det er verre med de to andre, sier SBF-sjefen.
- I dag er det slik at når det i bilens display "utløses" en B- eller S-call, knyttes denne informasjonen kun opp de respektive merkeverkstedene.
- Det gir kundene færre valg enn hvis denne informasjonen var fritt tilgjengelig, sier Liljenberg.
Han mener at all telematikk må være tilgjengelig for hele bransjen.
Sikkerhetssystemer
SBF er, i likhet med sin norske søsterorganisasjon ABL, medlemmer av FIGIEFA. Det er deres moderorganisasjon med kontor i Brussel.
FIGIEFA arbeider nå med å sikre de frie verkstedene full tilgang til bilens sikkerhetssystemer.
- Det neste som kommer til å skje er at frie verksteder vil få full anledning til å kode om nøkler og startsperrer. Dette er noe som bilprodusentene frem til nå har forbeholdt sine merkeverksteder, sier Liljenberg.
Hybrider
SBF-sjefen mener at den neste store utfordringen for de frie verkstedene er å skaffe seg tilstrekkelig kompetanse for å være i stand for å ta service og reparasjoner av hybridbiler.
- Vår erfaring viser at det i praksis ikke er en eneste hybridbil som repareres på et fritt verksted, sier han.
- Riktignok har mekanikerne full rett til å delta på kurs i regi av importøren, men så langt er det få som gjør det.
Liljenberg er bekymret for at importørene priser kursene svært høyt.
- Det er ikke lov å drive prisdiskriminering, men det finnes måter å omgå dette på, sier han, og gir dette eksempelet:
- Kursene kan prises høyt, så får merkeforhandleren tilbake betydelig kickbacks på deler i etterkant.
- Dette kan være en måte å holde mekanikere ute fra kursene på hybridteknologi, og jeg ser ikke bort fra at dette skjer, sier han.
