-
Daglig leder
Møller Bil Øst AS
-
Avdelingsleder/Teknisk leder
Last og Tank AS
-
Selger
NDS-Group AS
-
Account Manager
Arval AS
-
Daglig leder
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Økonomi- og administrasjonsansvarlig
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Kundeansvarlig/Key Account Manager
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Bilskadereparatør
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Mekaniker
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilberger
REDGO Norway AS avd Oslo
-
Bilansvarlig
Bertel O. Steen Lørenskog
-
Salgskonsulent Næring
Toyota Romerike AS
-
Salgskonsulent
Porsche Center Son AS
-
Bilkontrollør
NAF senter Mastemyr
-
Innkjøpsansvarlig
Motor Part AS
-
Bilmekaniker
Sør Caravan AS
-
Mekaniker/tekniker
Birger N. Haug AS avd Asker og Bærum
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Gardermoen
-
Oppretter
Volmax
-
Bruktbilselger
Bertel O. Steen Vestfold AS
-
Næringsselger
RøhneSelmer AS
-
Digital innkjøper
Autoproff Norge AS
-
Digital selger
Autoproff Norge AS
-
Senterleder
NAF senter Stavanger
-
Mekaniker
Birger N. Haug Oslo
-
Teamleder
Birger N. Haug Oslo
-
Takstmann
AutoIn bilskadesenter AS
Volkswagen Polo 1.4 TDI
Du er aldri i tvil om at denne bilen har dieselmotor, men de færreste vil klage.
Først publisert i BIL 3 - 2002.
Her er det nemlig egenskaper gode nok til å overdøve alle klager. For det første tar det ikke lengre tid å få varme fra denne dieselmotoren enn fra en bensinmotor, for det andre har den et dreiemoment som uten problemer parkerer en 75-hesters bensinmotor, for det tredje er den utrolig billig i drift, og for det fjerde sitter motoren i en av markedets rommeligste småbiler.
195 Nm er brutalt, og selv om du må bruke gearspaken relativt flittig er den tresylindrede 1,4-literen smidig til dieselmotor å være. Ved start skal du være relativt kvikk opp gjennom gearene for å få flyt i akselerasjonen. Men når du først har kommet i gang er den langbent nok til å parkere det meste av bensindrevne småbiler.
Trekkraften og akselerasjonen i femtegearet er enorm, og sammen med stille gange og imponerende lite vibrasjoner, bidrar denne motoren til å gjøre Polo til en bil som er godt egnet for lange turer. Og med et snittforbruk på 0,45 l/mil kommer nok tissepausene hyppigere enn tankfyllingene. På langkjøring bør du greie godt over 1000 km på en tank.
"Vår" Polo er litt spesiell i utstyrsveien ved at den har sportsunderstell og forlot fabrikken med 205/45WR16 dekk. Vi kjørte på vinterdekk i dimensjonen 185/60R14, men likevel var fjæringskomforten litt for sportslig til at den trives på dårlige Oslogater. Vår bil hadde det høyeste utstyrsnivået, uten at den ga noe utpreget luksuriøst preg. ESP, klimaanlegg, fire kollisjonsputer, lettmetallfelger, sentrallås og elektriske vindusheiser foran er standard. Billigste femdørs Polo 1.4 TDI, en Trend, koster 191.660 kroner, vår testbil med utstyrsnivå Highline koster 207.090.
VOLKSWAGEN Polo 1.4 TDI Highline:
Motor: 3-sylindre. Sylindervolum: 1422 ccm. Effekt: 55 kW (75 hk) v/4000 o/min. Dreiemoment: 195 Nm v/2200 o/min.
Transmisjon: Forhjulsdrift. 5M.
Dekk: 185/60SR14.
Mål: Lengde: 389,7 cm. Bredde: 165,0 cm. Høyde: 146,5 cm. Akselavstand: 246,0 cm. Sporvidde f/b: 143,5/142,5 cm.
Vekter: Egenvekt m/fører: 1163 kg. Tillatt totalvekt: 1640 kg. Maks vogntogvekt: 2640 kg. Maks taklast: 75 kg.
Bagasjerom: 270 liter (VDA).
Tankvolum: 45 liter.
Aks. 0 - 100: 13,6 sek
Toppfart: 170 km/t
Forbruk bykjøring: 0,56 l/mil
Forbruk landevei: 0,40 l/mil
Forbruk snitt: 0,45 l/mil
CO2-utslipp: 122 g/km
Pris: kr. 207.900,-
Forbruk i følge 93/116/EU. Pris gjelder 5-dørs.
