Volvo S80 2.0T og 2.4 D5

Først publisert i BIL 9 - 2003.

Plasserer du 2004-modellen ved siden av 03-modellen, vil du – med litt godvilje – se at den har fått ny grill, nye støtfangere foran og bak, nye sidespeil samt nye glass i baklyktene. At instrumentklokkene har fått krominnramming vil du også se, men at bagasjelokket er nytt er det ikke mulig å ane. Valgmulighetene på interiørfarger har også økt fra forrige modell, med to nye setetrekk og trepaneler i rød valnøtt. Dessuten er det nytt av året at også radioen fjernstyres fra rattet.

Førersetet har “alle tenkelige reguleringsmuligheter, og sammen med fireveis regulering av rattet er det lett å finne en sittestilling som er behagelig på lange turer. Et unntak er sikkerhetsbeltet som ikke har høyderegulering, men hvor beltet automatisk skal plassere seg riktig i en føringsslisse. Dette fungerer ikke for personer som er 170 cm eller lavere, for da ligger beltet og gnager på halsen. Fothvileren til venstrefoten har akseptabel bredde, men heller ikke mer.

God lastekapasitet
Både kupéen og bagasjerommet er blant de rommeligste i storbilklassen. Bagasjerommet er dessuten lett å utnytte effektivt på grunn av ryddig form og god bredde – hele 112 cm mellom hjulhusene. Selv med fire personer i bilen tillater nyttelasten over 200 kilo bagasje. I baksetet er det rikelig både med benplass og takhøyde, og med bakseteryggen nedslått er lastelengden 182 cm.

En ekvipasje som veier 1650 kilo trenger muskler for ikke å virke undermotorisert. Begge turbomotorene vi har kjørt har krefter i massevis, de er nesten likeverdige i akselerasjon – rundt regnet 10 sekunder fra null til hundre er akseptabelt – mens dieselmotoren har et merkbart overtak når det gjelder dreiemoment. Her får du ingen negativ følelse selv om bilen er tungt lastet. Heller ikke bensinmotoren, med “bare 240 Newtonmeter, viser noen som helst tendenser til lite ork i motbakkene – vi bare aner at automatgearet legger inn et lavere trinn noe tidligere i bakken.

Utmerket støydemping
Støydempingen er eksemplarisk, både mot motoren og veien. Fjæringen er satt opp med komfort som førsteprioritet, den er altså myk fremfor fast, noe som gir seg utslag i en anelse krenging når svingene kommer tett. Bensinutgaven, med sin lavere dekkprofil, gir litt mer sportslig følelse, men også her jobber hjulopphenget tilnærmet lydløst på dårlig underlag.

Selv om S80 er utstyrt med Servotronic, det vil si hastighetsavhengig servostyring, synes vi ikke at Volvo-styringen er vellykket. Vi har tidligere pekt på at styringen er unødvendig tung ved lave hastigheter, som for eksempel ved lukeparkering, og det er også tilfelle på våre prøvebiler denne gang. Drøy svingradius forsterker inntrykket av at S80 er en stor og tung bil å håndtere på små flater.

I sommervarmen fikk vi bekreftet at det automatiske klimaanlegget fungerer meget bra. Det har individuell innstilling for fører og passasjer, og det er også separate luftdyser til baksetet som er plassert i B-stolpene i underkant av sidevinduene.

VOLVO S80 2.0T:
(tall for 2.4 D5 i parentes)
Motor: 5-sylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og fire ventiler pr sylinder. Kompresjon: 9,5:1 (18:1). Sylindervolum: 1984 (2401) ccm. Boring og slaglengde: 81 x 77 (81 x 93) mm. Effekt: 132 kW/180 hk v/6000 o/min (120 kW/163 hk v/4000 o/min.). Dreiemoment: 240 Nm v/2200 o/min. (340 Nm v/1750 o/min.).
Transmisjon: Forhjulsdrift. 5A.
Bremser: Ventilerte skiver foran, skiver bak. ABS.
Dekk: 215/55VR16 (205/65HR15).
Mål: Lengde: 482,2 cm. Bredde: 183,2 cm. Høyde: 145,2 cm. Akselavstand: 279,1 cm. Sporvidde f/b: 158,2/156,0 cm.
Vekter: Egenvekt m/fører: 1637 (1663) kg. Tillatt totalvekt: 2070 (2100) kg. Maks vogntogvekt: 3670 (3900) kg. Maks taklast: 100 kg.
Bagasjerom: 635 liter (VDA).
Tankvolum: 70 liter.
Aks. 0 - 100: 9,8 (10,2) sek
Toppfart: 210 (210) km/t
Forbruk bykjøring: 1,47 (- ) l/mil
Forbruk landevei: 0,79 (- ) l/mil
Forbruk snitt: 1,04 (0,74) l/mil
CO2-utslipp: 246 (207) g/km
Pris: kr. 422.900,- (462.900,-)
Forbruk i følge 99/100/EU.