-
Auto 8-8 Imaas:
Salgsleder / Selger
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Borgar Kittilsen Verksted AS:
Bilskadereparatør
-
Team Verksted AS:
Avdelingsleder
-
Møller Bil Gran:
Garantiansvarlig
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
-
Kverneland Bil AS:
Salgssjef Ford Nyttekjøretøy
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Skadeleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekaniker
-
NAF Senter Dal:
Senterleder
-
Fremtind:
Teknisk rådgiver / skadeinspektør
-
Motorpool Handel AS:
Kunderådgiver / Service advisor
-
Bertel O. Steen:
Innkjøper bruktbil
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Oslo
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Drammen
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Tønsberg
-
Harald A. Møller:
Produktspesialist Tilbehør
-
Toyota Asker og Bærum:
Bilskadereparatør
-
BIR Husholdning AS:
Mekaniker tunge kjøretøy
-
Gromstad Auto AS:
Billakkerer
-
Gromstad Auto AS:
Bilmekaniker Audi
-
Tide Verksted AS:
Bilmekaniker
-
Hønefoss Bil AS:
Bilmekaniker, Tekniker
-
Keyloop AS:
Area Sales Manager, Norway
-
Volmax AS:
Oppretter / karosserimedarbeider
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
Hybride og deilige
Det er noe herlig komfortabelt ved hybridene. Velkommen ombord i ladbare BMW 330e og Mercedes C350e.
Først publisert i Bil 10-2016.
Morgenrushet inn til Oslo kan være en tålmodighetsprøve. Ikke nødvendigvis på grunn av køene, men på grunn av start/stopp-teknologien nesten alle biler nå er satt opp med for å spare noen milliliter drivstoff. Joda, spareknappen kan slås av, og jeg gjør det nesten alltid.
Bedre med hybrid. De drar seg alltid mykt i gang i elektrisk modus, og når fossilmotoren starter høres det knapt.
BMW 330e og Mercedes 350e er slike biler. Jeg mener du allerede nå nærmest kan se bort fra bensin- og dieselutgavene av 3-serie sedan og C-klasse sedan/stasjonsvogn. For som ladbare hybrider er de ikke bare kraftfulle familiebiler, men også avgiftsvinnere.
Kjøpsvinnere
Eksempelvis koster 330e i grunnpris 405.700 kroner. For samme prisen får du en skarve 320 diesel med automat. Avgiftsforskjell i ladehybridens favør: 74.800 kroner.
Dette er et så dårlig byttealternativ at selv om 330e er for ny å regne – og ikke bygges som stasjonsvogn ennå – valgte fire av ti som kjøpte 3-serie i mai ladehybriden.
Mercedes har et lite forsprang her. Ikke bare dukket ladehybriden opp i fjor, men den leveres både som sedan og stasjonsvogn. Hurra for det.
For omtrent samme pris som stasjonsvogna av 350e sier Mercedes ja til C220d T med rundt 100 hk mindre effekt. Avgiftsforskjell: 75.174 kroner. Ikke rart at ladehybridandelen passerte 60 prosent i mai.
Enorm kraft
Ladehybridenes styrke rent bruksmessig ligger i det enorme bunndraget elpakken bidrar med. I dette selskapet stiller Mercedes til start med 279 hk og hele 600 Nm i moment.
I den raskeste målingen tok bilen seg til 100 km/t på 5,95 sekunder. BMW-en med 252 hk (420 Nm) brukte 6,3 sekunder. Trenger du – seriøst – å komme deg fra 50 til 80 km/t under forbikjøring på mindre enn 2,3 sekunder, får du heller vurdere Tesla.
Verken 3-serien til BMW eller C-klassen til Mercedes er opprinnelig designet for eldrift. Hadde de vært det, ville ikke batteripakken rappet så mye av bagasjeplassen.
Med tanke på at dette i utgangspunktet er attraktive familiebiler, rører vi her ved ladehybridenes akilleshæl: 110 liter mindre bagasjerom i BMW (fra 480 til 370 liter, som betyr mindre plass til bagasje enn i en VW Golf) og 120 liter mindre i C350e stasjonsvogn med baksetene i bruk. Legges seteryggene ned så forsvinner 140 liter i Mercedesen.
At BMW-en heller ikke kan trekke tilhenger, trekker ned. Mercedes kan i det minste slepe 1600 kilo på kroken. For de fleste holder det. Begge er forøvrig bakhjulsdrevne.
LES VIDERE:
- Del 2
- Konklusjon
- Testdata og poeng