Audi A8 L 6.0 Quattro

Først publisert i BIL 6 - 2001.

Med utgangspunkt i Volkswagens sekssylindrede VRmotor (V i rekke) har de utviklet en tolver som består av to seksere plassert i en 72-grader V. En usedvanlig kort motor som er bare 2 mm lengre enn Audis 4,2-liters V-åtter. Motoren er også svært lett og veier bare 245 kg.

De kompakte målene har krevd en del spesielle løsninger. Blant annet er veivakselen ekstremt kort og skal ha plass til 12 veivstaker. En annen spesialitet er at motoren har tørrsumpsmøring, noe som skal sikre perfekt smøring også under kraftig akselerasjon eller ved frisk svingkjøring. Hver sylinderrekke har to rekker a tre sylindre med 15 graders V mellom de to rekkene. Både innsugingsog eksosventilene har variable åpningstider, og innsugingssystemet har to voluminnstillinger, alt for å gi et gunstig dreiemoment over et bredt turtallsregister.

450 Nm ved tomgangsturtall og 550 Nm mellom 3500 og 4750 o/min gir en trekkraft du ikke har opplevd i noen Audi tidligere, og mer enn også Mercedes S 600 kan by på. Kombinert med 420 villige hk gir dette prestasjoner konkurrentene fra BMW eller Mercedes ikke matcher. 0 til 100 på 5,8 sekunder og 0 til 200 km/t på under 21 sekunder er ikke bare imponerende på papiret, det er nok til å parkere potente sportsbiler.

Dette er tross alt en stor sedan. Audi har ikke nøyd seg med en vanlig A8, de har satt den nye V-tolveren i den lange utgaven. Den er 13 cm lengre enn standardversjonen, men i uke 40 starter produksjonen av den korte A8 6.0, og prisen blir ca 100.000 lavere enn for dagens modell.

Med femtrinns automatkasse med tiptronic og sportslig sjalteprogram er det lett å utnytte V-tolverens kjempekrefter. Automatkassen svarer spontant på gasspedalens bevegelser og den tar raske kickdown fulgt av et fantastisk fraspark. Jeg har aldri opplevd en serieprodusert sedan med akselerasjon i nærheten av denne bilens. Uansett hastighetsnivå er det alltid kjempekrefter til rådighet. Normale forbikjøringer går lett og uanstrengt. Når komforten ikke er helt på topp skyldes det ganske enkelt at A8 begynner å trekke på årene, både BMWs 7-serie og Mercedes’ S-Klasse har bedre komfort. Men når det gjelder kjøreegenskaper stiller A8 i en klasse for seg. Firehjulsdriften sørger for at drivkreftene fordeles slik at du kan utnytte motoren optimalt og gjør A8eren spesielt godt egnet for vinterføre. Stabilitetsprogram er standard, og det er det meste annet også. Skulle du likevel ha spesielle ønsker, kan Audis utstyrsspesialister Quattro GmbH innfri disse uten større problem.

A8 er ikke den mest spennende bilen i klassen, heller ikke den mest moderne, men den har det råest V-tolveren og med firehjulsdrift er den også i stand til å utnytte kjempekreftene bedre enn noen konkurrent. Skal du ha den “råeste V-tolveren er dette bilen.

Audi A8 L 6.0 Quattro:
Motor: 12-sylindret V-motor med to overliggende kamaksler pr sylinderrekke, fire ventiler pr sylinder, variabelt innsug og variable ventiltider. Kompresjon: 10,75:1. Sylindervolum: 5998 ccm. Boring og slaglengde: 84,0 x 90,2 mm. Effekt: 309 kW (420 hk) v/6000 o/min. Dreiemoment: 550 Nm v/3500 o/min.
Transmisjon: Firehjulsdrift. 5A.
Bremser: Ventilerte skiver foran og bak. ABS, EBD og ESP.
Dekk: 245/45ZR18.
Mål: Lengde: 516,4 cm. Bredde: 188,0 cm. Høyde: 143,8 cm. Akselavstand: 301,0 cm. Sporvidde f/b: 159,5/158,6 cm.
Egenvekt: 2050 kg. Tillatt totalvekt: 2530 kg. Maks taklast: 100 kg.
Bagasjerom: 525 liter (VDA).
Tankvolum: 92 liter.
Aks. 0 - 100: 5,8 sek
Toppfart: 250 km/t
Forbruk bykjøring: 2,29 l/mil
Forbruk landevei: 0,98 l/mil
Forbruk snitt: 1,46 l/mil
CO2-utslipp: 350 g/km
Pris: kr. 1.898.100,-
Forbruk i følge 1999/100/EU.