Audi e-tron: Audis vakreste - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
19 bilder i galleri
Audis vakreste
PRØVEKJØRT: For 22.000 kroner ekstra får du 45 liter mindre bagasjeplass, men – spør du meg – er Sportback lekreste Audi e-tron og kanskje Audis flotteste kupé.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2021).

Twitter RSS
bsgif

Først publisert i Bladet BIL nummer 06/20.

Den elektriske SUV-en Audi e-tron har i 2020 tatt norske bilkjøpere med storm, og er så langt klart mest foretrukne bilmodell med drøyt 5000 registrerte biler ved inngangen til juni. Hva er så poenget med å legge 22.000 kroner ekstra i Sportback når bilen faktisk er mindre praktisk enn basis e-tron?

Vel, etter min mening har det med den visuelle opplevelsen å gjøre. Jeg har fra første dag ment at e-tron demonstrerer makt i all sin massivitet. Ikke bare veier den 2,5 tonn med største batteripakke (batteriet alene veier 700 kilo), men den ser slik ut også.

SLANKERE
Sånn sett framstår Sportback langt slankere, langt fra så demonstrerende og – fortsatt etter min mening – mer elegant. Jeg er ikke i tvil om hvem av de to jeg hadde foretrukket å se hekken på i garasjen. Med 615 liter som femseter, er bagasjerommet mer enn stort nok uansett.

Rent teknisk er de to modellvariantene helt like fram til B-stolpen. Også Sportback har det praktiske ladekabelrommet under panseret, og selv om de færreste elbileiere sleper rundt på disse kablene til det daglige, er de kjekke å ha med på ferie og langtur.

E-tron innbyr til å kjøres ferielangt. Nå tenker jeg ikke bare på det lave støynivået og luftfjæringen som løfter komfort og velvære opp på det nivået som forventes av en bil som nærmer seg millionen i pris etter avkrysninger i tilvalglisten for drøyt 300.000 kroner, og det uten av statskassen kan kreve inn en eneste krone i avgifter eller moms.

(saken fortsetter)

LADEFART
Nei, jeg tenker like mye på rekkevidde og ladekapasitet. Skal det være noe mening i å kjøre langt med en elektrisk bil, slik Tesla forsto før noen andre hadde tenkt tanken, holder det ikke med lang rekkevidde, som for Sportbacks vedkommende strekker seg noe over 400 kilometer. Ladefarten må også være så høy at bilen er rustet for 300 nye kilometer idet siste dråpen fortæres av den kaffekoppen du uansett ville drukket etter å ha kjørt så langt.

Nå stoppet jeg likevel ofte, ikke fordi jeg hadde behov for mer strøm, men noe av hensikten med å kjøre deler av Sør-Norge rundt var nettopp for å teste en typisk langturbils kapasitet mot ulike lynladeanlegg til ulike strømleverandører. Sjeldent ladet jeg mer enn en halv time.

Dette er etappene jeg kunne klare uten ladestopp: Tønsberg – Lærdalsøyri via Filefjell, Lærdalsøyri – Haugesund, Haugesund – Lyngdal og siste etappe fra Lyngdal til Tønsberg. I sum kjørte jeg med diverse avstikkere 1589 km og noterte et snittforbruk på 22,9 kWt og 49 km/t i gjennomsnittsfart.

VINNEREN
Hvorfor jeg drar fram alle disse tallene som knapt har relevans i hverdagen? Nei, kanskje ikke, men de har det så avgjort på ferie og lange reiser. For hvem vil bruke mer av ferien til å lade enn absolutt nødvendig? Jeg vil ikke.

Sånn sett innfrir Audi e-tron, og det er ikke et sekund vanskelig å forstå hvorfor nettopp e-tron tok over der Tesla Model 3 slapp i fjor. Den er dyrere enn Model 3, men rimeligere enn X. Den er med 360 hk mer enn rask og kraftig nok, er svært komfortabel, rommelig nok og bygd med materialkvalitet som gir velvære inni bilen. Dessuten har Audi – i hvert fall til nå – kunnet levere raskt og i betydelige volum.

(saken fortsetter)

Sånn helt på tampen har jeg to kjepphester å ri fram til mål. Ikke kjøp 50-utgaven med minste batteripakke på 71 kWt. e-tron fortjener alt den kan lagre av strøm fordi det utvider bilens bruksområde. Dessuten hurtiglader lillebror langsommere (120 kWt). Som brukt, vil elbil med stor batteripakke alltid være mer interessant enn elbil med liten pakke.

Så lurer jeg på om Audi-slagordet «forspranget ligger i teknikken» også gjelder for bilens skjermbaserte speil? Bevares, de er slanke og lekre, men bortimot ubrukelige når du må rygge langt på smale veier og krever å se optimalt bakover. Jeg mer enn en gang bannet i mangelen av fysiske speil med dybde i bildet. Så her vil det være mulig å spare 17.200 kroner ved å utelate akkurat det krysset.

VI SYNES
For en deilig, komfortabel og vakker bil. Men spar meg for de håpløse digitalspeilene.
 

Audi e-tron Sportback 55 S-Line

Motor:

Elektrisk

Effekt/moment foran:

192 hk/247 Nm

Effekt/moment bak:

234 hk/314 Nm

Sum effekt:

360 (408) hk/561 (664) Nm

Drivlinje:

1A, firehjulsdrift

0-100 km/t:

5,7 sek

Toppfart:

200 km/t

Batteri (brutto):

95 kWt

Energiforbruk/test:

23,5/22,9 kWt

Rekkevidde:

415 km

DC ladefart:

150 kW

Mål LxBxH:

490/194/162 cm

Akselavstand:

293 cm

Bakkeklaring:

17,2 cm

Bagasjerom:

615 - 1655 liter

Egenvekt:

2480 kg

Tilhengervekt:

1800 kg

Euro NCAP

5 stjerner (2919)

Pris fra:

Kr. 668.870

Pris testbil:

Kr. 974.100

Garanti bil:

5 år/100.000 km

Garanti batteri:

8 år/160.000 km

Miljøklasse:

A

OBS! 
Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse


Bilbransjens stillingsmarked - rett til målgruppen

Se flere stillingsannonser her
logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: