Glickenhaus på Le Mans

Han har penger, James Glickenhaus. Men det hindrer ham ikke i å være hands on, enten det gjelder å slukke en brann i hans unike Pininfarina Modulo eller å bruke en hammer når standen på Genève-utstillingen skulle gjøres i stand, eller når det gjelder å bygge biler.

Han har mange ambisjoner når det gjelder fire hjul, en av dem er heder og ære (og selvfølgelig helst seier) på Le Mans.

Mot alle odds

Seieren kan nok sitte langt inne, der konkurrerer han mot noen av verdens største bilsportbudsjett og noen av de største prestisje-egoene.

Men å starte med to biler i Hyperbilklassen, og få begge hele til mål, er i seg selv en fantastisk innsats. Og å ha greid det tre år på rad – det er helt enestående.

Glickenhaus-bilene ble 4 og 5 i 2021, 3 og 4 i fjor og 6 og 7 i år. Ingen andre, heller ikke Toyota som på mange måter har holdt Le Mans i live de siste årene, har klart noe tilsvarende.

Hvis årets resultat, seks og syv, høres ut som noen skritt tilbake, så ta med i betraktning at i år var kjemper som Ferrari, General Motors, Porsche og Peugeot med i denne klassen for første gang. Lokomotivet Toyota er de eneste de har konkurrert mot før.

Nr. 6 og 7 betyr større pålitelighet enn Toyota, som bare kom til mål med én bil, og det betyr spesielt at de gruset industri-kjemper som Peugeot og Porsche.

Spenning

Ikke dårlig for en privatmann – med formue, ja, men privat og amatør i ordets ekteste betydning.

Laget hadde sine øyeblikk. En innkjøpt liten komponent sviktet under oppvarming, men ble byttet i tide og bilen kunne starte, men fra depotet en runde etter at hele feltet hadde hatt avgang.

Det var noen skremmende minutter underveis da det begynte å gå ganske sakte, og like før mål dro en av bilene inn i beskyttelsesmuren bygget opp av gamle bilringer, men kom seg allikevel videre. Men begge to i mål, på svært så respektable plasser.

Om det ikke ble stor pokal i år heller, ble det en velfortjent premie til teamet, Podium Advanced Technologies fra Pont Saint Martin – ikke langt fra Torino – som også har bygget bilen.

De fikk en av Le Mans-løpets svært ettertraktede priser: Prix Escra «for det beste tekniske teamarbeidet under Le Mans 24-timersløp». Det gikk til mekanikerne på startnummer 708 – nettopp den bilen som allikevel kom i gang, mot alle odds.

Det er også litt gøy at etter årets løp i denne langdistanse-serien, ligger Glickenhaus fremdeles foran både Porsche og Peugeot på produsent-tabellen.

Idé-fabrikken Glickenhaus

James Glickenhaus går åpenbart aldri tom for ideer. Midt oppi Le Mans og Baja 1000 dukker det opp en hydrogendrevet superbil. NY-LA uten tankfylling = 4.500 km.

Glickenhaus til Baja

Gamle Baja Boot er et ikonisk kjøretøy med Steve McQueen vibber og sand under gummien. Nå skal Cameron Glickenhaus minne verden på gamle helter.