-
Brennes Auto Moss AS:
Bilmekaniker
-
DNB Bank ASA:
Sales Manager
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS Bergen:
Ettermarkedsleder
-
Motor Forum AS Telemark:
Regnskapsansvarlig
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Bilia X:
Servicemarkedssjef, Xpeng Lørenskog
-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
Flex1One AS:
Driftsansvarlig
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Steinkjer
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Sales Consultant
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Volvo Car Ryen
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Autoringen Oslo AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS, Oslo:
Teamleder Verksted
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
Daihatsu med Toyota-hybrid
Daihatsu sier nå at de kan ha en mikrobil med hybridteknologi på markedet så tidlig som i 2003. I Japan vil en firedel av prisen bli dekket av offentlige miljø-subsidier.

Daihatsus nåværende Atrai-modell (bildet) vil danne basis for den nye bilen. Atrai er en k-segment modell, de spesielle små japanske mikrobilene med motor på ikke over 660cc (der du kan legge på så mange hysteriske turboer eller kompressorer du vil) og hvor yttermålene er begrenset.
Den vil beholde motoren men bli utstyrt med generator-, batteri- og kontroll-pakke basert på den som Toyota har utviklet for sine hybrider. At det derved ikke blir noen optimalisert konstruksjon, men at det spares masse tid ved dette, kan bety at Daihatsu ser det som et stort poeng å være først på banen, og at de vet at andre også er på vei.
Daihatsu sier at bilen vil koste noe over 2 millioner yen, det er mer enn det dobbelte av hva en konvensjonell Atrai koster i dag. Men en halv million får brukeren tilbake av Staten i form av grønne subsidier. Det vil imidlertid ta tid å spare inn resten. 40% lavere forbruk utgjør ikke mye i kroner når forbruket allerede er temmelig lavt – ca. 18 liter pr. 18 km.
Daihatsu er i dag blant de aller største på k-biler drevet av natur-gass. Det er meget som tyder på at den drivformen fremdeles vil ha et forsprang på hybridene en stund fremover.