-
Møller Bil AS:
Forhandlerutvikler
-
Berg Auto AS:
PKK-kontrollør i Bærum
-
Birger N. Haug:
Servicemarkedsdirektør
-
Motor Forum AS, Asker & Bærum:
Daglig leder
-
Møller Bil Bruktbilsenter Bergen:
Salgssjef bruktbil
-
Subaru Norge AS:
Teknisk leder - Subaru Norge AS
-
Norwegian Mobility Group AS:
Markedsansvarlig
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Mazda Motor Norge:
Servicemarkedsspesialist
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Takserer
-
Møller Bil Haugesund:
PKK-kontrollør
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Bilskadereparatør og billakkerer
-
Møller Bil Skadesenter Bergen:
Bilskadereparatør, bilmekaniker, billakkerer
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Norwegian Mobility Group AS:
Produktsjef
-
Toyota Haugesund AS:
Verkstedsleder
-
Birger N. Haug Oslo:
Nybilselger
-
Toyota Bilia AS:
Salgssjef
-
Continental Dekk Norge AS:
Key Account Manager
-
Mitt dekkhotell Røa AS:
Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Innlandet AS, Lillehammer:
Bilmekaniker
-
Bolest AS:
Servicetekniker
-
Team Verksted AS:
Lakkerer
-
Automateriell AS:
Servicetekniker i Oslo - Oslo Nord og Østfold
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Daglig leder
-
RSA BIL Oslo:
Selger nybil BYD
-
Birger N. Haug AS:
Teamleder mekanisk verksted
-
Gundersen Bilservice A/S:
Biloppretter/ Billakkerer
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Proffmarked
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef - Ryen
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Fornebu
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Ryen
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Porsche Center Gardermoen:
Servicerådgiver
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
INTAKT Bilskade:
Billakkerer
-
INTAKT Bilskade:
Bilskadereparatør
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker/Tekniker
-
Bertel O. Steen Telemark:
Plassjef
-
Birger N. Haug AS:
Nybilselger - Asker og Bærum
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Daihatsu med Toyota-hybrid
Daihatsu sier nå at de kan ha en mikrobil med hybridteknologi på markedet så tidlig som i 2003. I Japan vil en firedel av prisen bli dekket av offentlige miljø-subsidier.

Daihatsus nåværende Atrai-modell (bildet) vil danne basis for den nye bilen. Atrai er en k-segment modell, de spesielle små japanske mikrobilene med motor på ikke over 660cc (der du kan legge på så mange hysteriske turboer eller kompressorer du vil) og hvor yttermålene er begrenset.
Den vil beholde motoren men bli utstyrt med generator-, batteri- og kontroll-pakke basert på den som Toyota har utviklet for sine hybrider. At det derved ikke blir noen optimalisert konstruksjon, men at det spares masse tid ved dette, kan bety at Daihatsu ser det som et stort poeng å være først på banen, og at de vet at andre også er på vei.
Daihatsu sier at bilen vil koste noe over 2 millioner yen, det er mer enn det dobbelte av hva en konvensjonell Atrai koster i dag. Men en halv million får brukeren tilbake av Staten i form av grønne subsidier. Det vil imidlertid ta tid å spare inn resten. 40% lavere forbruk utgjør ikke mye i kroner når forbruket allerede er temmelig lavt – ca. 18 liter pr. 18 km.
Daihatsu er i dag blant de aller største på k-biler drevet av natur-gass. Det er meget som tyder på at den drivformen fremdeles vil ha et forsprang på hybridene en stund fremover.