Rinspeeds greske forvirringer

Den første forvirringen er fort oppklart.

Sveitsiske Rinspeed, som alltid viser noe særdeles originalt, og som regel har det også mening når man ser nøyere etter, er uvanlig tidlig ute med teaseren sin i år. Vanligvis nærmer det seg jul i Detroitutstillingen når de første antydninger derfra lander i innboksen vår.

Som da han fortalte oss om årets Geneve-innslag, Budii, i desember i fjor.

Men nå er allerede tegninger av, og detaljer om, Etos her og det er, viser det seg, ikke så underlig.

Bilen er nemlig ikke ment for Geneve i første omgang. Den skal debutere i Las Vegas, på Consumer Electronics Show en av de første dagene neste år.

Godt valg, dette er i ferd med å bli den nye mobilitetsutstillingen. I år var det er tyve-tall store bilprodusenter der, og vi hadde debutanter for Mercedes sin selvkjørende F 015.

Første mysterium er med andre ord oppklart. Så er det nummer to:

Bilen heter altså Etos. Det vil si – det heter den ikke. Den heter av en eller annen grunn Σtos og hvorfor den heter det er vanskelig å forstå, fordi det er komplett umulig å uttale.

Bokstaven Σ er jo Sigma, gresk S, og å kalle denne bilen Stos høres helt sprøtt ut nå jeg er sikker på at han egentlig mener Etos, som i Etikk.

Hvorfor kunne han ikke bare kalt den Etos, med gresk Epsilon – den ser jo ut som vår store E. Men da hadde det ikke vakt like stor oppsikt, kanskje.

Eller fortvilelse når folk må begynne å lure frem ASCII-kodene fra tastaturet.

For her fortsetter han den autonome miljø-tankegangen han har sirklet rundt de siste årene der det hele konsentrerer seg om en ennorm infotainment-pod i sentrum av bilen – utviklet sammen med Harman, forresten. Vi kjenner vel igjen temaer både fra Budii og XchangE konseptene hans fra tidligere år.

Men skaperen selv, Frank Rinderknecht, forteller at han har lagt på en overflate på bilen sin «som er fullstendig fremmed for alle bildesignere». Han sier ikke mer, men inviterer oss alle til CES for å oppleve noe fullstendig nytt.

Men han er ikke frontfigur for Rinspeed uten å ha en ekstra håndfast twist å servere heller.

Denne gang er det en drone med landingsplass bak på bilen. Og denne dronen har utvidet fullmakt i forhold til den vi møtte på Renaults KWID-konsept. På KWID kunne dronen være et slags utsiktstårn og overføre bilder av trafikken rundt bilen, slik at føreren kunne planlegge ruten.

En ganske tungvidt utgave av en veldig aktiv GPS.

Hos Σtos dreier det seg om en slags tre-dimensjonal PA. Den kan stikke av og hente posten din, eller plukke opp take awayen som du bestilte fra bilen, og selvfølgelig – hvis du er russer – kan du filme enda bedre YouTube-bilder av den kommende katastrofen enn du kan med GoPro kameraet ditt i frontruten.

Som vanlig er teaser-pressemeldingen kompakt og lite konkret. Bare vent til neste utgave – like før utstillingen. Da får vi nok til og med vite hvem som har vært med på å utvikle bilens overflate.

Men svar på hvorfor det navnet får jeg nok ikke før jeg spør ham.