SUV-en som skal løfte Mazda i Norge

Under stor festivitas ble Mazda CX-6e avduket på årets første motorshow i Europa, mer konkret i Brussel. Og den 4,85 meter lange og 1,62 meter høye SUV-en CX-6e er uten tvil rett konsept og modellen Mazda trenger for fortsatt å være aktuell i Norge. Lansering skjer til sommeren.

 CX-6e har bare en stor ulempe – Mazdaen trekker kun på bakhjulene. Sju av ti som kjøpte ny bil i fjor valgte bil med drift på alle hjul.

Under lanseringen sa Mazda heller ikke noe om at CX-6e har lite med Japan og Hiroshima å gjøre. Bilen bygges i Kina, er basert på Changan Deepal S07 og samtidig halvbroren til Mazda 6e i samarbeidsprosjektet mellom Mazda og kinesiske Changan.
Deepal S07 er nå mer eller mindre tatt ut av det norske Changan-programmet nettopp fordi den ikke har firehjulsdrift noe lillebror Deepal S05 har.

Men det skal Mazda ha at de har endret mange synlige elementer og derigjennom gitt bilen et utpreget Mazda-preg slik de også fikk til med Mazda 6e.

CX-6e er noen centimeter kortere enn Mazda6, men drivlinjen og batteripakken er i hovedsak den samme hvilket betyr 258 hk/290 Nm på bakhjulene.
78 kWt LFP-batteriet skal holde til 484 km rekkevidde og lading fra 10-80 prosent tar ikke mer enn 24 minutter. Toppfart oppgis til 185 km/t og 0-100 km/t går unna på 7,9 sekunder.

Innvendig skiller Mazda 6e og CX-6e lag ved at kombien oppleves mer påkostet med et flottere interiør. Men der kombien har én skjerm stiller SUV-en med todelt skjerm på hele 26 tommer. Det gjeder alle utstyrsvarianter.

Bilen i Brussel hadde dessuten videobaserte sidespeil med visning på skjerm i forkant av dørene. Disse er kun en del av utstyrspakken på toppmodellen.

Sett fra Norge var Mazda usedvanlig sent ute med å koble seg på elektrifiseringen av modellprogrammet. Men deres første i Norge, MX-30 endte tross alt med et volum på 7 060 før 6e ankom i fjor og med 1.041 eksemplarer reddet Mazda gjennom 2025.