Bomben fra Nederland

Vi må nesten 50 år tilbake for å møte den første Dockervoorten. Bygget helt i Lotus-sjefen, Colin Chapmans ånd: «Simplify, then add lightness»

Det er utrolig at merket har overlevd mens de konsekvent har holdt på denne oppskriften, for dette er ikke akkurat biler som med italiensk opera-dramatikk skriker om oppmerksomhet.

Riktignok er det veldig sannsynlig at dersom du parkerte den flunkende nye P24 i sentrum ville du nok oppleve litt interesse, selv om den er langt fra noen Ferrari eller Lamborghini i uttrykket sitt.

Den ser mere ut som en skrapa idrettsstjerne, enn en dramaqueen i drag.

Byttet Audi med Ford

Dette er produsentens 20. modell sier de som kan telle, og den er selvfølgelig ganske annerledes enn den opprinnelige bilen.

Men se den i profil og selv om det hele er litt mer kileformet enn før er dette allikevel en ganske tydelig Lotus Se7en sigar, med alle hjulene plassert godt på utsiden av tuben.

Her er det mye som er hentet rett fra forgjengeren, F22 fra 2022, men det er endringer i opphengningen for eksempel. Endringer som visstnok er til inntekt for komforten.

Men den største endringen er at etter 30 år med Audi er de tilbake igjen til Ford.

Den forrige motoren var en av Audis turbo-femmere med nesten 500 hk. Nå finner vi en 3,5 liters V6 der. Tilsvarende motor som Ford brukte i 2. generasjons GT.

Her har Donckervoort lagt på sine egne turboer, en ny intercooler, et nytt 3D printet eksosanlegg og de har produsert ny programvare for motorstyringen. Med den kan man blant annet velge mellom 400, 500 eller 600 hk.

PTC kaller de det: Power to Chose.

Toppytelsen finner du fra 5.500 til 7.000 omdreininger og maks dreiemoment møter du allerede ved 4.500.

Null fett

Og så var det viktigste da: vekten. Motoren har de klart å slanke ned til under 170 kg. Der er en av forklaringene på at totalen ikke tipper vekten på mer enn 780 kg.

Med 298 liter bagasjeplass bak setene er bilen åpenbar brukbar for konsentrerte weekendturer også.

Men virkelig glede av 2,8 g i sideakselerasjons-muligheter - det har man vel kanskje først og fremst på banen, uten bagasje?