-
Werksta Norway AS:
Biloppretter og Billakkerer til Werksta i Bergen
-
RSA Bil Drammen:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Drammen
-
Møller Bil Hvam:
Salgssjef/Markedssjef
-
Bilia Norge AS:
Leder Controlling
-
Norsk Scania:
Instruktør Teknisk Opplæring
-
RSA Bil Oslo:
Produksjonsleder - RSA Bil Oslo
-
RSA:
Store Manager BYD - RSA Bil Oslo
-
Team Verksted AS:
Oppretter/lakkerer
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Møller Bil Trondheim:
Nybilselger Audi
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker BYD - RSA BIL Oslo
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker - RSA Bil Oslo
-
Norwegian Mobility Group AS:
Regionssjef - MG
-
Subaru Norge AS:
Forhandleransvarlig - Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Otta
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
MEKO Norway AS:
Leder for MEKO Academy (tidligere Promeister Academy)
-
RN Norge:
Head of Sales
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sulland Elverum:
Daglig Leder
-
RSA:
Salgs- og markedskoordinator
-
Berg Auto AS:
Dele- og lagerleder / Delesjef
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Karihaugen
-
MyCar Stavanger:
Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Plassjef Trondheim
-
RSA Bil Arendal:
Bruktbilansvarlig - RSA Bil Arendal
-
RSA Bil Arendal:
Bilselger - RSA Bil Arendal
-
Norsk Scania:
Verksmester/teknisk leder
-
Bertel O. Steen AS:
Salgssjef Mercedes-Benz Minibuss
-
Jensen & Scheele AS:
Plassjef, Jensen & Scheele
-
Jensen & Scheele Bil AS:
Bruktbilansvarlig, Jensen & Scheele
-
RSA Bil:
Plassjef - RSA Bil Tromsø
-
Toyota Asker og Bærum avdeling Rud:
Salgskonsulent nybil
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
Bomben fra Nederland
Joop Donkervoort likte Lotus Se7en så godt at han ville bygge en selv. Utrolig nok lever idéen fremdeles, bedre enn noensinne.
Vi må nesten 50 år tilbake for å møte den første Dockervoorten. Bygget helt i Lotus-sjefen, Colin Chapmans ånd: «Simplify, then add lightness»
Det er utrolig at merket har overlevd mens de konsekvent har holdt på denne oppskriften, for dette er ikke akkurat biler som med italiensk opera-dramatikk skriker om oppmerksomhet.
Riktignok er det veldig sannsynlig at dersom du parkerte den flunkende nye P24 i sentrum ville du nok oppleve litt interesse, selv om den er langt fra noen Ferrari eller Lamborghini i uttrykket sitt.
Den ser mere ut som en skrapa idrettsstjerne, enn en dramaqueen i drag.
Byttet Audi med Ford
Dette er produsentens 20. modell sier de som kan telle, og den er selvfølgelig ganske annerledes enn den opprinnelige bilen.
Men se den i profil og selv om det hele er litt mer kileformet enn før er dette allikevel en ganske tydelig Lotus Se7en sigar, med alle hjulene plassert godt på utsiden av tuben.
Her er det mye som er hentet rett fra forgjengeren, F22 fra 2022, men det er endringer i opphengningen for eksempel. Endringer som visstnok er til inntekt for komforten.
Men den største endringen er at etter 30 år med Audi er de tilbake igjen til Ford.
Den forrige motoren var en av Audis turbo-femmere med nesten 500 hk. Nå finner vi en 3,5 liters V6 der. Tilsvarende motor som Ford brukte i 2. generasjons GT.
Her har Donckervoort lagt på sine egne turboer, en ny intercooler, et nytt 3D printet eksosanlegg og de har produsert ny programvare for motorstyringen. Med den kan man blant annet velge mellom 400, 500 eller 600 hk.
PTC kaller de det: Power to Chose.
Toppytelsen finner du fra 5.500 til 7.000 omdreininger og maks dreiemoment møter du allerede ved 4.500.
Null fett
Og så var det viktigste da: vekten. Motoren har de klart å slanke ned til under 170 kg. Der er en av forklaringene på at totalen ikke tipper vekten på mer enn 780 kg.
Med 298 liter bagasjeplass bak setene er bilen åpenbar brukbar for konsentrerte weekendturer også.
Men virkelig glede av 2,8 g i sideakselerasjons-muligheter - det har man vel kanskje først og fremst på banen, uten bagasje?
