Er A2 e-tron Audis vinner i 2027?

Stakkars A2 som Audi var minst ti år for tidlig ute med. Den aluminiumsbygde tassen med det lett gjenkjennelige utseendet, en usedvanlig praktisk interiørløsning med individuelle bakseter til å ta ut og toppet med 1,2 liters dieselmotor som klarte seg med 0,3 liter per mil (første i verden i en firedørs familiebil), fikk ikke bare et kort liv, men påførte Audi betydelige kostnader fordi bilen var kostbar å utvikle, svindyr å produsere og derfor altfor dyr i innkjøp for det publikum den var beregnet på.

Så det ble med rundt 75.000 produserte biler på snaut seks år. 1.674 av dem havnet i Norge, bruktimporten inkludert, hvorav 615 fortsatt ruller på veinettet. Ikke dårlig de med tanke på at den yngste er drøyt 20 år gammel.

Aldri glemt

Audi glemte aldri A2, og nå er ikke bare navnet tatt i bruk igjen, men både silhuetten og elementer bak gjenkjennes fra den opprinnelige A2. Dog slutter likheten her. Der A2 kjørte opp nye veier, går Audi med A2 e-tron mainstream.

Til å være Audis minste i neste års modellprogram ruver likevel A2 e-tron med lengde på 4,32 meter, seks cm lengde enn VW ID.3. E-tron indikerer kun elektrisk drivlinje, men i motsetning til alle de nye småbilene fra konsernet på den nye forhjulsdrevne MEB+-plattformen, valgte Audi å bygge på en videreutvikling av eksisterende MEB-plattform som underbygger det meste VW-konsernet har tatt fram av elbiler. MEB betyr derfor bakhjulsdrift og 400 volt teknologi.

I Norge droppes det minste batteriet.

Dette er A2 oppsummert:

* Innsteg i Norge: 190 hk/350 Nm, 58 kWt batteri.
* Performance: 231 hk/350 Nm, 79 kWt batteri.
* Performance Plus: 326 hk/545 Nm, 79 kWt batteri.
* 58 kWt netto er litium-jernfosfatceller (LFP).
* 79 kWt netto er nikkel-mangan-kobolt (NMC).  
* Begge batteriene lades fra 10 – 80 prosent på 30 min.
* Audis mest energieffektive modell med forbruk på 12,8 kWh/100 km. Maksimal med det største batteriet WLTP-oppgis til 645 kilometer. Innstegsmodellen tuller 515 kilometer før tomt batteri.
* Tilhengervekt 1 600 kg.
* Takvekt 75 kg.

– Med et energiforbruk på 12,8 kWt per 100 km og rekkevidde opp til 646 km er dette den mest energieffektive bilen vi noen gang har bygd, sa Audisjef Gernot Döllner under presentasjon i Paris.

– Vi er utrolig stolte av vår helt nye Audi A2 e-tron. Her får kundene en kompakt elbil som er praktisk i hverdagen, stor og gjennomtenkt på innsiden og svært effektiv. Den solide rekkevidden på godt over 600 kilometer og bilens lekre utseende vil falle i smak hos mange, påpeke Audi-direktør Harald Edvardsen-Eibak hos importør Harald A. Møller.

Pakker og plukkliste

Med tanke på norske bilkrav leveres A2 forholdsvis god utstyrt, men ikke bedre enn at det kommer omfattede pakker i tillegg til en rikholdig plukklíste hvor eksempelvis LED Matrix-lyset befinner seg.

Som de fleste andre produsenter valgte også Audi LFP-celler (litium-jernfosfatceller) i den rimeligste varianten. De yter litt mindre enn NMC-cellene (nikkel-mangan-kobolt) per vektenhet, men har særdeles lang holdbarhet og er rimeligere.

I A2 flyttes assistentfunksjoner man vanligvis finner i store biler ned i en kompaktbil. Nødbremseassisteneten for fotgjengere fungerer opp til 85 km/t og unnamanøverassistenten hjelper føreren med å styre unna et hinder i hastigheter mellom 30 og 150 km/t.

Motoren bak

Selv om A2 har motoren bak, er det likevel plass til 396 liter bagasje med alle setene i bruk og 1 336 liter når den tredelte bakseteryggen legges ned. Det åpner for å frakte skiene inne i bilen.

En liten frunk (13 liter) er stor nok til ladekabelen.

Det patenterte Fidlock-systemet, mekanisk og magnetisk, gjør det mulig med opptil tre innfestningspunkter i midtkonsollen. Et enkelt «klikk» er alt som skal til for å feste koppholdere foran, bak til ladekabel i bagasjerommet eller festestropper til å holde fast løse gjenstander. Tre ekstra festepunkter kan leveres i bagasjerommet, to på venstre side og ett på høyre ved å velge oppbevaringspakken.