-
Bilkonsulent/Plassjef
Autoringen Bergen AS
-
Takstansvarlig / Skadekoordinator
Møller Bil Romerike AS
-
Mekaniker
Bertel O. Steen Jessheim AS
-
Mercedes-Benz mekaniker
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
Lomme-racer
Når Fiat gjør det de kan best


Fiat Panda
Først publisert i BIL 6 - 2007.
Tøff i trynet var det første jeg la merke til. Tøff i hekken også – etter en stund. For ikke bare står det 100 hp på en egen dekal der, det er også en stor, matt svart grill under bagasjelokket, helt ned mot veien. Ser ut som åpningen fra en diffuser. Ground effect? Hele pakka!
By-Ferrari
Fronten er også sintere enn standard. En vanlig Panda ser snill ut. En Panda 100 hp ser ut som den mener alvor og ikke har tenkt å tåle mye tøv. Gerilja-kriger i småbyen. Vekk med voldsromantikken. Tur retur Torino-Venezia var uproblematisk. Rundt 3000 omdreininger ved lovlig motorveifart i sjette. Dobbelt så mye i reserve. 200 km i tett Milano-trafikk på tre dager var enda morsommere.
Bilen er så liten at hvert eneste hull passer. Og så kjapp at den vinner kampen om hvert hull. Ikke bare veier den under 1000 kg, den har også en nesten magisk direkte forbindelse mellom gasspedal og motorstyring, slik at høyrefot-reaksjoner skjer ikke om en stund og ikke nå! Men den har faktisk skjedd alt.
Men dessverre er det også slik at det er ikke bare hvert eneste horisontale hull den smetter inn i. Hvert eneste vertikale passer også til de små 15-tommerne. Og med en fjæring som er atskillig stivere enn standard betyr det at i bytrafikken – der denne egentlig skulle vært ideell – vil milk-shake gå over fra å være shake til å bli smør på få minutter.
God oppskrift
Så, viste det seg, den beste opplevelsen hadde vi en tur rundt Como-sjøen. Krevende, svingete veier, aks-brems-aks som hadde satt fotarbeidet til Michael Jackson på en hard prøve, og enorme krav til presisjon mellom hushjørner og tunge lastebiler. Ikke en eneste svamp i noen av bremsene, og en styring som når du trykker på Sport-knappen er meget tilfredsstillende. (Alternativet er ultralett, ikke akkurat hyper-eksakt, for lavhastighets bybruk).
For 25 år siden hadde jeg en 127 – 70 hp. Panda 100 hp er akkurat samme oppskrift og den har akkurat det samme målet: max fjollete flir når du har kjørt deg en tur. Den er bare 25 år mer moderne.
I Danmark koster bilen 175.000 kr. Det er sjelden biler er dyrere i Norge, men det er fare for at det vil vi aldri få vite. Det er dessverre ingen planer om import.
Fakta: