Flott bil, men hvem velger C-klasse framfor en av de mange SUV-ene til Mercedes-Benz?

Firehjulsdrift, luftfjæring, 0-100 km/t på 4,0 sekunder, 4,5 grader bakakselstyring, 800 volt-teknologi, lader opp til 325 km på ti minutter, nok rekkevidde uten å lade til å nå alle steder i Sør-Norge med Oslo som utgangspunkt, valg mellom tredelt dør til dør superscreen eller 39,1 tommer hyperscreen, 18 tommer stort headup display, vegansertifisert interiør, elektrokromatisk panoramatak, svært høyt aktivt sikkerhetsnivå og komfort ikke langt unna S-klasse.

Hva mer kan man ønske seg når Mercedes-Benz utpå høsten er tilbake i Norge med C-klasse etter innpå fire års fravær, og nå batterielektrisk med diger bakbelyst grill som C400 4Matic og AMG-ytelse, altså 490 hk/800 Nm motorkraft?

Faller mellom modeller

SUV eller stasjonsvogn selvfølgelig, og det er her C-klasse som sedan i utgangspunktet kveles av flere MB-valg. Som eksempelvis GLC, GLB og GLA Shooting Brake – for ikke å snakke om GLA, den nye kompakte SUV-en som trolig blir landets mest populære fra 140-års jubilanten i Stuttgart. Men sistnevnte får jeg ikke lov til å skrive mer om før i morgen, så her er det bare å følge med.

C400 4Matic prisstarter på 689.900 kroner med 94 kWt (netto) batteripakke som, avhenger av utstyr og dekkvalg, gir 762 WLTP-rekkeviddekilometer. Enda viktigere er likevel ladekapasiteten som takket være plattformens 800 volt teknologi under optimale forhold opererer på 330 kW.

Teknisk som GLC

Litt enkelt sagt henvender C-klasse seg til de som av ulike grunner ikke liker SUV og andre former for høybygg. For rent teknisk bygges C-klasse over samme lest som GLC, altså på den nye MB.EA-plattformen utviklet for mellomstore elbiler.

Tilvalgene er i hovedsak de samme – og på tradisjonelt MB-vis mange. Men bagasjerommets størrelse og fleksibilitet er mindre, frunken laster 101 liter og ikke 128 liter som i GLC og tilhengervekten redusert fra 2 400 til 1 800 kg. Ikke noe av dette er trolig viktig for dem som foretrekker å sette seg ned og ikke opp i en bil.

Kamuflerer vekten

Det som overrasker mest ved C-klasse, akkurat som med GLC, er hvor godt produsenten har klart å kamuflere bilvekt på tett oppunder 2,5 tonn og bygge inn kjøredynamikk som løfter kjøregleden til et nivå som gjør at man ønsker reisen ikke tar slutt. To-trinns giringen på bakakselen bidrar både til den sportsytende akselerasjonen, men også til å redusere forbruket i cruisingfart.

Men maksimal kjøreopplevelse krever oppgradering. Luftfjæringen hvor intelligent demperteknologi på millisekunder tilpasser bilen til underlaget ligger sammen med bakakselstyringen i pakkeløsninger som er et must, for selv om C-klasse kjører bedre enn noen annen C-klasse før denne, er det ikke først og fremst sportsegenskapene som bør løftes fram, men komforten.

Dekkstøy

C-klasse er intet unntak når Mercedes-Benz stadig minner om viktigheten av velvære, det oser litt champagne og kaviar av det meste man omgis av innvendig selv om C-klasse-kjøperne må leve med hard og rimelig plast nederst på dørpanelene og mer dekkstøy enn i storebror S.

De seneste årene har kun Tesla maktet å selge en sedan, Model 3, i så betydelige volum at den, til tross for alderen, ved inngangen til andre halvår i år var landets nest mest kjøpte personbil. Så selv om Model 3 chassis byr på massevis av kjøreglede, er det like fullt «innbruddsprisen» som løfter modellen.

OPPSUMMERT

Flott sedan, men hvor mange etterspør en slik karosseriløsning når den mer praktiske SUV-en GLC med tilnærmet samme ytelser og rekkevidde koster omtrent det samme?