Den Niende Evolusjon

Selv om Mitsubishi kaller modellen den niende er den faktisk den tolvte i rekken som startet i 1992 og som - så feil det enn kan høres - også har inkludert en automatgearet utgave. Evo IX er som sin forgjenger utstyrt med en 2,0-liters turbomotor med intercooler. Mitsubishi oppgir ikke hk-antallet men forteller om et dreiemoment på 400 Newtonmeter ved 3.000 omdreininger. Det skal gjøre den mer trekkvillig over et større register enn forgjengeren.

Evolution IX skal i Japan tilbys i tre utstyrsnivåer hvor GSR er selve flaggskipet utstyrt med aktiv senterdiff (ACD) og Super Active Yaw Control (AYC) (et system som fordeler kreftene til det bakhjulet med best grep), sport ABS-bremser og 6-trinns manuell gearkasse.

RS som er utgaven beregnet for motorsport leveres med lettvekts karosseri, turbolader i titan-magnesium, 5-trinns manuell gearkasse og ACD + mekanisk bakre begrenset-slipp differensial. Nytt for Evo IX er at det tilbys en GT-versjon hvor komfort og støydemping er vektlagt.

Lite nytt
Utseendemessig er det kosmetiske endringer som skiller Evo IX fra Evo VIII. Frontfangeren inneholder et nettingkledd luftinntak for å øke kjøleeffekten. Alle unødvendige åpninger i fronten er tettet for å minske luftmotstanden. Bakfangeren inneholder en diffuser som stabiliserer luftstrømmen for best mulig aerodynamikk.

GT og GSR-versjonene står på Enkel 17x8JJ lettvektsfelger som hver er 150 gram lettere enn de som leveres til Evo VIII. Dashbordet har en blank, karbon-lignende finish mens pedalene er utformet i aluminium. Recaro har levert setene som er i Alcantara og skinn.

Evo VIII kom på markedet i Japan et år før den kom til Europa. Vi kan vel regne med det samme når det gjelder denne. I mellomtiden kan vi anbefale en prøvekjøring av Evo VIII som nok vil dekke de flestes behov for kjøreglede.