Nissans lille kule

Smil til Nissan Micra, og den blunker tilbake som Fiat 500, bare på fransk vis. For selv om Nissan, valgte å kopiere inn i midtkonsollen både den oppadstigende sol og Fujifjellet for å minne om merkets opprinnelsesland, har Micra knapt noe med Japan å gjøre. Ikke nok med at Micra er utviklet med basis i Renault 5, men Renault bygger også bilen for Nissan – i Frankrike – selv om Nissan har produksjonsanlegg i Storbritannia. Så med unntak av fargevalget innvendig og logoen på rattet er det å sette seg inn i Micra så godt som identisk med å tre inn i en R5.

Samme plattform deles også med Renaults undermerke Alpine A290 og blir å finne under kommende Ford Fiesta fra 2028.

De synlige forskjellene

Synlige forskjeller utvendig som annerledes front, hekk og lysdesign foran og bak skiller Micra fra R5. Der nye R5 i betydelig grad lener seg mot retro og den opprinnelige R5, er de ikke et snev av Micra-historie å spore i den elektriske sjettegenerasjonen med det friskeste designet av de i hovedsak tre aktuelle Nissan-modellene i Norge.

Innvendig derimot vinner R5 på kulere detaljer og spenstig fargevalg, ikke minst på setene.

Nissan kopierer Renault med to motor- og batteripakkevalg: 40 kWt LFP-batteri (litium/jern/fosfat) i kombinasjon med 120 hk motor i de to budsjettvariantene, mens den klart mest aktuelle Micra-varianten sparker fra med 150 hk og byr på bedre rekkevidde takket være et 52 kWt NMC-batteri (nikkel/mangan/kobolt).

Tre utstyrspakker

Tre utstyrspakkevalg, hvor den enkleste (Engage) kun kan kombineres med minste motor/batteri og den mest omfattende pakken (Evolve) kun med stor motor/stort batteri, betyr prissprang fra bunn til topp på 80 000 kroner.

Alt er på det jevne med Micra. Den kjører greit og med bilvekt på under 1 500 kg framstår den ganske kvikk med 150 hk – under forutsetning at kjøreprogramvelgeren innstilles på Sport og forblir der. Eco og Comfort oppleves ganske dølt, men i sportsmodus endrer bilen fullstendig karakter og blir ganske underholdende å kjøre. Regenereringen styres via handler bak rattet og én-pedals funksjonen bremser såpass kraftig opp at bremsepedalen knapt behøver å brukes i urbane miljøer.

Baksete for barn

Micra passer best for to + to. Sittestillingen blir for lav over gulvet for voksne i baksetet og det er dårlig med plass til beina, bare 60 cm bak undertegnede som er 180 cm høy. Da blir det kun 15 cm igjen fra forkant av bakseteputen til seteryggen foran.

326 liter bagasjerom i en etasje er bra, men rommet under gulvet er for lite til å huse ladekabelen. Micra har ingen frunk selv om det ville vært plass til ladekabelen under panseret. Bilen trekker inntil 500 kg tung tilhenger og har 3,3 kW eksternt strømuttak.

Mye opplevd hjulstøy

Fravær av motorstøy gjør annen lyd veldig hørbar som eksempelvis hjulstøy bakfra. Såpass generende er dekkstøyen at Harman/Kardon-anlegget, som toppmodellen er utstyrt med, langt fra yter som det burde. Dette bekrefter at selv om Micra ikke har problemer med lange reiser innimellom, er den primært utviklet for hverdagsbruk i nærmiljøet.

Foran sitter man bra, men heller ikke toppmodellen har forkantjustering av førersetet, det løftes og vinkles med bakkantvekting. Veldig god takhøyde foran gjør at førersetet kan løftes ganske høyt, men det mdfører at man nærmest må krype ut av bilen.

Den tykke A-stolpen

Det svært brede A-stolpen tar mye av sikten på skrå framover. Menyoppsettet er greit å finne fram i og navikartet kan kopieres over til instrumentskjermen. Knapper på venstre ratteike styres cruisekontrollen, og et knappetrykk er nok til å følge fartsgrensene.

Takk og pris for de fysiske knappene som aktiverer klimaanlegget, men huff til all den blanksvarte og støvsamlende plasten rundt dashbordet. Huff også til de fire hendlene på høyre rattside. Her er det, akkurat som på R5, lett å ta feil av girvelger og vinduspusserhendelen. Pussig av Nissan å droppe P-funksjonen på girvelgeren og legge den til håndbrekkbryteren.

Nissan valgte også å adoptere Renaults arrangement med knapper på rattstammen (skjult av rattet) for å styre radiovalg/lydvolum. Denne løsningen har Renault hatt de siste 25 årene og den fungerer greit når man først har lært seg å bruke den.

Helt grei rekkevidde

Rekkevidde og ladetid plasserer Micra midt i konkurransebildet. Både oppgitt og i test tok det 30 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Rekkevidden oppgis til 415 km, og vår test i sommertemperatur endte ganske nær, 391 km. Ved forsiktig kjøring klarte vi å strekke rekkevidden til hele 440 km og presse forbruket ned til 14,2 kWt/100 km.

260 000 kroner som startpris for Micra skremmer neppe noen, men budsjettutgaver frister sjelden norske bilkjøpere som gjerne plusser på med både utstyr og større batteripakker. Flere kinesiske, koreanske og til og med europeiske konkurrenter matcher denne prisen greit. Trolig må Nissan senke prisen på Micra slik markedet tvang ned prisen på nylanserte Leaf.

Nissan sliter

Etter at Mitsubishi høsten 2010 gjorde elektrisk mobilitet interessant kom Nissan fossende med Leaf året etter. 15 år og over 80 000 Leaf senere regnes Nissan som elbilpioneren i norsk bilhistorie.

Så har tidene endret seg og i dette bildet sliter Nissan både på verdensbasis og i Europa. I Norge er kampen om kundene i verdens fremste elbiland knallhard. I 2014 var Nissan det femte største merket i Norge med 6,4 prosent av personbilmarkedet. Så langt i år befinner Nissan seg på 17. plass med 1,6 prosents andel, tilbake 65,9 prosent fra samme periode i fjor.

Sett med norske øyne går modellutviklingen for langsomt og importørsituasjonen, om produsenten fortsatt skal ha kontroll, eller om en frittstående aktør overtar, er for tiden uavklart. Slikt styrker ikke merkevaren.

OPPSUMMERT

Tøff og kjekk bybil med bra rekkevidde, men Nissan tar seg god betalt for bra rekkevidde og beste utstyrspakke. Utstyrsgraden under til 25 000 kroner lavere pris er etter vår mening et mer fornuftig valg.

Nissan Micra Evolve

Pris fra*	Kr. 259 900
Pris testbil*	Kr. 339 900
Motor	El/150 hk/245 Nm
Drivlinje	1A, forhjulsdrift
0-100 km/t	8,0 sekunder
Toppfart	150 km/t
Batteri (netto)	52 kWt/NMC
Lading DC/AC	100/11 kW
Ladefart 10-80% (oppgitt/test)	30/30 min
Forbruk 100 km (oppgitt/test)	17,7 kWt
Rekkevidde (WLTP/test)	415/391 km
Dimensjoner (L/B/H)	397/183/150 cm
Akselavstand	254 cm
Bilvekt	1 475 kg
Nyttelast	380 kg
Taklast	Ikke oppgitt
Bakkeklaring	Ikke oppgitt
Tilhengervekt	500 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	326 - 1 106 liter
Garanti/km	5 år/100 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	4 stjerner (2024)
Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen
*Inkl rimeligste frakt/levering.