Ferrari : 488 – i enda en versjon - BilNorge.no
img
img
img
img
img
img
img
def bilnytt biljobb Bil FirmaBil YrkesBil Motorbransjen Default forside meny
bilde
img img img img img img
42 bilder i galleri
488 – i enda en versjon
Det som er veldig positivt, og det som lover godt for fremtiden, er at Ferraris 488 GTB-erstatning ikke heter noe med 488 i det hele tatt. For nå begynner det å bli mange nok fireåtteåtte.
Biltester:
bsgif Biltester
Norges største samling biltester fra bladet Bil (1996-2019).

Twitter RSS
bsgif

Det er lenge siden jeg kom ut av tellingen på 488-variantene. Men Pista Pilota og Pista Cabriolet er vel de siste – etter hva jeg selv har skrevet.

Men her har vi altså en ny en, akkurat i tide til Genève-utstillingen.

Og så har den fått det fantastiske navnet Tributo F8.

Tributo – hyllest – til hva?

Vi har jo allerede en Tributo Ferrari, men det er en 180-hesters Fiat 500 i Abarth-versjon som hyller Ferrari. 

Så hvilken F8 er det denne bilens skal hylle?

I bilverdenen kjenner jeg en klassisk MAN med det navnet. Fra femti-tallet.

Neppe.

Og så er det DKW F8 fra 1939, som ble til IFA F8 ti år senere. Ganske søt, karosseri i duk og 20 hester fra en 0,7-liters totakter.

Kanskje ikke den heller.

Fabrikken forklarer at det de hyller er den åtteren som sitter i denne nye bilen. En videreutvikling av den som alltid har vært der – helt siden 308 GTB, men ikke ante jeg at den het F8.

Nå snakker de om 720 hester fra 3,9 liter med hjelp av to turboladere. 770 Nm hjelper den til 100 på rett under tre. Og til 200 på under åtte.

Men vi får også beskjed om at denne bilen bygger en bro til Ferraris nye designspråk.

Jeg skjønner ikke helt den heller. Dersom S-inntaket foran – som øker marktrykket med 15 %, bakruta med preg av F40, spoiler og diffusere fra 308 GTB (1970-tallet), dobbelte lyktegrupper bak, og smalere og lavere frontlykter (litt som på SP38 Deborah som jeg var litt lunken til, men som vant konsept-klassen på Villa d’Este) – hvis dette skal være detaljer som setter meg på sporet av det nye designspråket deres, da vil jeg heller vente.

Men med 50 hester i pluss, 40 kg i minus og bedre aero og mer regnemaskinhjelp for de dynamiske talentene, er dette garantert en bedre bil enn den gamle. Jeg håper kjøperne også er så gode at de merker, og setter pris på forskjellen.

toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside
annonse

logotest
Påmelding til daglig nyhetsbrev.
  
   
pix pix pix
pix pix pix pix
pix     pix
 
pix     pix
pix     pix
   
pix     pix
pix     pix
pix   pix

 
Annonse: