Alpina C1Alpina C1Alpina C1 — Alpina C1
Alpina C1
Alpina C1

BMW Alpina 3,5 CSL 1973BMW Alpina 1973BMW Alpina 1973 — BMW Alpina 3,5 CSL 1973
BMW Alpina 1973
BMW Alpina 1973

BMW Alpina 3,0 CSL 1974BMW Alpina 1974BMW Alpina 1974 — BMW Alpina 3,0 CSL 1974
BMW Alpina 1974
BMW Alpina 1974

BMW Alpina M3 1987BMW Alpina M3 1987BMW Alpina M3 1987 — BMW Alpina M3 1987
BMW Alpina M3 1987
BMW Alpina M3 1987

Alpina B10 3,3 SedanAlpina B10Alpina B10 — Alpina B10 3,3 Sedan
Alpina B10
Alpina B10

Alpina B3 3,3 CoupeAlpina B3Alpina B3 — Alpina B3 3,3 Coupe
Alpina B3
Alpina B3

Alpina B7Alpina B7Alpina B7 — Alpina B7
Alpina B7
Alpina B7

Alpina B12 CoupeAlpina B12 CoupeAlpina B12 Coupe — Alpina B12 Coupe
Alpina B12 Coupe
Alpina B12 Coupe

Alpina B12 interiørAlpina B12 interiørAlpina B12 interiør — Alpina B12 interiør
Alpina B12 interiør
Alpina B12 interiør

Alpina B10 interiørAlpina B10 interiørAlpina B10 interiør — Alpina B10 interiør
Alpina B10 interiør
Alpina B10 interiør

ALPINA

Det er kanskje litt på kanten å presentere Alpina som et eget merke, for produktene deres har aldri gått på annet enn moderniserte BMWer. Men vi tar sjansen.

Tor Ivar Volla - MotorBransjen Tor Ivar Volla - MotorBransjen

Publisert mandag 18.12.2000 - 17:54

Autorisert for trimming
I 1961 kjøpte unge Bovensiepen seg en av de aller første BMW 1500 og utviklet en dobbelforgasser til denne motoren, en forgasser som han fikk satt i produksjon i farens fabrikk. Etter hvert oppdaget den voksende skare BMW-entusiaster Alpina-forgasseren, bl.a. gjennom lovende testresultater i tyske bilblader, og i 1964 ga BMW-fabrikken Alpina status som fabrikkgodkjent leverandør av trimmingsutstyr. Året etter grunnla Bovensiepen jr. en egen bedrift med 8 ansatte for å utelukkende beskjeftige seg med BMW-modifiseringer. Policyen var klar: Å satse på baneracing, men med biler som også lot seg selge til privatkunder.

Navnet Alpina, som ganske enkelt er en omskrivning av Alpen, ble på denne måten fort synonymt med ytterst rå BMWer, godt hjulpet av rattarbeidet til folk som Derek Bell, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda og Hans Stuck jr og det solide økonomiske grunnlaget som lå i at BMW gjorde Alpina til sitt offisielle fabrikklag. For selv om Alpina allerede i 1967 presenterte en egen logo, hadde de ikke offisiell status som selvstendig bilmerke før i 1983. Logoen er sirkelrund, og i likhet med BMWs er merkenavnet preget med lyse bokstaver på mørk bakgrunn i den ytre sirkelens øvre del. I sentrum av emblemet er et todelt skjold. I den venstre halvdelen vises innsuget til en dobbelforgasser på rød bunn, i høyre halvdel en veivaksel (tidligere kamaksel) på blå bunn.

Fra racing til forgromming
Etter å ha innkassert både nasjonale og internasjonale mesterskap pluss 24 timers-løp for standardvogner, ga BMW i 1971 Alpina i oppdrag å lede prosjektutviklingen av deres lettvekt-coupé CSL, og etter flere racingsesonger med suksess trakk Alpina seg fra bilsport i 1977 for å konse på forgrommete – og imponerende bensingjerrige - landeveisutgaver av BMWs modellrange. I tillegg satset de på vinimport, også dette med hell.

I 1987 var merket tilbake igjen i racing, men forholdet mellom fabrikkens kapasitet og etterspørsel førte til at vei-modellene etter nok et år igjen vant prioritet. I 1990 var antall ansatte vokst til 120, og siden da har Alpina fortsatt holdt seg i forkant teknologisk gjennom elektroniske gir- og clutchsystemer, oppvarmede katalysatorer, super-dieselmotorer, og så videre.

BMW Car Club Norway

FOTOALBUM: (Klikk for store bilder)