Klipper apexen. Bokstavelig talt.

På feriehuset vårt har vi en gammel Norlett-klipper, som startes med en modifisert drill fordi starteren ikke klarer å dra i gang kald motor. Men når den lille Briggs & Stratton-maskinen først er i gang, koser jeg meg med å traktere den lille gresslappen ved siden av huset.

Men noen ganger må det større verktøy til, og da er en traktorklipper en god ting å ha. En Honda HF 1211, for eksempel. 9 hestekrefter, el-start, 71 cm klippebredde og 170 liters oppsamlingspose.

Ikke kraftig nok, sier du?
Nei vel. Hva med å fleske til med en HF 2620? Toppmodellen, med 18 hestekrefter, 122 cm klippebredde og 350 liters oppsamlingspose? Nei? Du vil ha litt til?

Det var nok det de tenkte i Honda UK da de gikk til sin BTCC-samarbeidspartner – Team Dynamics – og ba om hjelp til å sprite opp traktorklipper-toppmodellen. Og Team Dynamics ville gjerne være med.

Resultatet er altså en plenklipper (skjærebladene er fortsatt montert, men kan kun brukes i opptil 24 km/t) som gjemmer 109 hestekrefter og 96 Newtonmeter under plastdekselet.

Motoren er en tusen-kubikker fra Hondas egen VTR Firestorm-sykkel, og når hele ekvipasjen veier 140 kilo, sier det seg selv at dette bør gå unna.

Og går gjør det.

Null til hundre på fire sekunder. Toppfart på 209 kilometer i timen. Optimalt turtall er 9000. 130 dB støynivå. Effekt/vekt-forhold på 779 hester per tonn (en Bugatti Veyron Super Sport har for ordens skyld stusselige 635 hester per tonn).

Honda har høstet hjelp fra Matt Neal og Gordon Shedden – begge BTCC-mestere – og sammen har de kommet frem til at girhendler bak Sparco-rattet og ATV-hjul var veien å gå.

Og det mest eksotiske? Styrestaget er lånt fra en Morris Minor.