-
Billakkerer
Møller Bil Romerike AS
-
Konsernleder
Albjerk Bil AS
-
Daglig leder
Motor Forum AS, Drammen
-
Bilkonsulent/Plassjef
Autoringen Bergen AS
-
Takstansvarlig / Skadekoordinator
Møller Bil Romerike AS
-
Mekaniker
Bertel O. Steen Jessheim AS
-
Mercedes-Benz mekaniker
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
Cayman for entusiasten
Porsche lanserer sin hittil heftigste utgave av midtmotoriserte Cayman. Den gjør Nordsløyfa på 7 minutter og 40 sekunder.
Til banekjøring er Cayman min absolutte favoritt av Porsches sportsbiler. Den midtmonterte boxer-motoren sørger for perfekt balanse, og bilen er så kompakt at den er mye lettere å kontrollere enn en baktung 911.
I fjor lanserte Porsche både Cayman og Boxster i GTS-utgaver med litt mer effekt og mer sportslig oppsett, men nå kommer Cayman GT4 som den ultimate Cayman for clubracere og entusiaster som ønsker det optimale.
911-elementer
Motoren er hentet fra 911 Carrera S – en 3,8-liters boxer med hele 385 hestekrefter. Det er 0,4 liter mer slagvolum og 45 hester ekstra sammenlignet med Cayman GTS. Kreftene sendes til bakhjulene gjennom en sekstrinns manuell girkasse.
Porsche lover en akselerasjon til hundre på 4,4 sekunder og en toppfart på 295 km/t. Snittforbruket – for den det måtte interessere – er 1,03 liter på mila.
Chassiset, som senker bilen med 30 mm og har kraftigere bremser enn en vanlig Cayman, består i stor grad av komponenter fra 911 GT3.
Eksteriørt skiller Cayman GT4 seg ut gjennom tre store luftinntak i fronten og en stor bakving – viktige elementer i en pakke som skal sørge for maksimal downforce.
Ufiltrert
Dersom du ber om det, og blar opp nok cash, kan Cayman GT4 gjøres enda mer ekstrem. Mulighetene inkluderer PCCB keramisk bremsesystem, sportsseter i karbonfiberforsterket plast (CFRP), samt Sport Chrono og Club Sportage pakke.
Interiøret er ifølge Porsche designet med tanke på at fører og passasjer kan oppleve en «ufiltrert kjøreopplevelse». De sitter i sportsseter kledd i Alcantara og skinn med behagelig sidestøtte. Sportsrattet gir optimal kontroll og feedback takket være sine kompakte mål.
Uten å ha sittet bak rattet i akkurat denne Cayman-utgaven, kan jeg love et lydbilde som du bare kan oppleve i en Cayman takket være motoren som sitter like bak setene.
Cayman GT4 debuterer i Genève i mars, men kan allerede nå bestilles om du kontakter din Porsche-forhandler.
I Tyskland er den priset til 85.779 euro – 12.000 mer enn en GTS (som i Norge koster cirka 1,1 millioner).
Priser og data for Porsche Cayman
Se Cayman GT4 i aksjon på Nordsløyfa: