Audi setter sine skarpeste ingeniører til arbeid når de utvikler RS-modeller. Nye RS5 kan bli en farlig utfordrer til BMW M og Mercedes-Benz AMG

Nye Audi RS5 frir til bensinfans

I modellutvalget til den norske Audi-importøren Harald A. Møller skal du lete godt for å finne noe annet enn elbiler. Til glede for bensinfans gjør de et unntak for et fåtall RS-modeller.

Jacob Moer Aanonsen Jacob Moer Aanonsen

Publisert fredag 20.02.2026 - 11:01 Sist oppdatert fredag 20.02.2026 - 13:02

Det er ikke ofte det lanseres nye modeller med bensinmotor i Norge. Derfor er det en gladnyhet for bensinfans at nye Audi RS5 kommer i salg i Norge.

Modellen kan bestilles i sedan eller avant-utgave, og erstatter RS4.

RS5 kan bli drømmebilen til de som ønsker seg en praktisk autobahnrask bensinbil, som kan lunte til kontoret på strøm. Bilen forteller omgivelsene at du er suksessfull, men samtidig liker du anonymiteten ved å «bare» eie en Audi, hvis spørsmålet kommer.

Audi RS5 får heftige ytelser og det er første gang Audi lanserer en RS-modell med plug-in hybrid drivlinje.

2.9-liter twin-turbo V6 bensinmotor leverer 510 hestekrefter og samarbeider med en elmotor på 130 kW. Til sammen skal det gi en samlet effekt på 639 hestekrefter og et dreiemoment på 825 newtonmeter, opplyser Audi.

Alt i én bil: RS5 Avant tilbyr en fin kombinasjon av praktiske egenskaper, sportsbilytelser og en bil du tør å parkere på gaten.

0-100 km/t går unna på 3,6 sekunder.

Den elektriske motoren og et 400-volts elektrisk system drives av et batteri med en kapasitet på 25,9 kWh. Batteripakken er plassert under gulvet i bagasjerommet.

Du kan kjøre helelektrisk opptil 84 kilometer.

Hybrid drivlinje trekker opp vekten betydelig. Mens RS4 hadde en vekt på rundt 1.800 kilo, gjør RS5 et kraft vekthopp til 2.355 kilo i sedanutgave og 2.370 kilo for stasjonsvognen.

RS5 kommer med store eksosrør og gjennkjennelig RS-lyd.

Høy vanskelighetsgrad

Utviklingen av firehjulstrekksystemet til RS5 beveger seg i området høy vanskelighetsgrad for ingeniørene. Produsenten forteller om en nyutviklet quattro-drivlinje med dynamic torque control, med elektromekanisk momentvektorisering på bakakselen.

Senterdifferensialen er "klar til bruk" slik at den alltid er delvis låst, og styrer fordelingen av dreiemoment i lengderetningen. Tverrgående momentfordeling bak håndteres av en ny differensial som kan flytte dreiemoment mellom hjulene på millisekunder.

Resultatet er eksepsjonelle kjøreegenskaper, ifølge Audi.

Automagirkassen har en konvensjonell konstruksjon med momentomformer, hvor åtte gir skal gi tett og smidig girskift. Den har en ekstern kjøler for å sikre pålitelig ytelse under høy belastning. Som et resultat arbeider drivverkskomponentene alltid innenfor sitt optimale ytelsesområde.

Girkassen jobber med senterdifferensialen som begrenser hvor mye hjulene kan spinne uavhengig av hverandre og fordeler dreiemomentet mellom for- og bak akslene avhengig av den aktuelle kjøresituasjonen. Motorkraften kan fordeles 70/30 foran eller 15/85 til bakhjulene.

Skremmeknapp

Hvis du vil vekke alle kreftene i bilen finnes det en boost-funksjon som kan gjøre det ubehagelig ombord.
Ved aktivering leverer bilen maksimal akselerasjon i ti sekunder, perfekt for å komme forbi vogntog på samle Vestlandsveier, eller lage spetakkel i bysentrum.
Når funksjonen aktiveres, velger girkassen det optimale giret for å sikre umiddelbar, direkte akselerasjon. En nedtelling i instrumentdisplayet viser hvor mye som gjenstår av de ti sekundene med moro.