-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Bruktbilselger
Albjerk Bil Drammen AS
-
Serviceleder Bilskade
Gromstad Auto AS:
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Salgskonsulent næring
Kverneland Bil Bergen
-
Daglig leder
Bilbransjens Opplæringskontor AS, Bergen
-
Merkeansvarlig/Selger
Mobile Follo AS
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Oslo
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Administrerende direktør
Jæger Automobil AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
-
Teamleder
Toyota Romerike AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Asker og Bærum AS
-
Kunderådgiver Logistikk
Toyota Asker og Bærum AS
-
Delelageransvarlig
AutoIn bilskadesenter AS
-
Produktsjef, ORA
Bilia Norge AS
-
Servicemarkedssjef, ORA
Bilia Norge AS
-
Innkjøp- og logistikkansvarlig, ORA
Bilia Norge AS
-
Serviceleder
Autoria Ski AS
-
Bilmekaniker
Autoria Ski AS
For rolig tempo
Med motorer som spenner fra 90 hester i Jazz, via 82 hester i Fiesta til 78 hester i i20, sier det seg selv at dette ikke handler om racerbiler.
Laster du opp med et par personer til i bilen og litt bagasje, må du regne med å bruke girkassen aktivt. Det vil nødvendigvis være en del bakker der du kanskje til og med må ned i tredjegir for å holde marsjfart oppover.
Til det meste av den kjøringen disse bilene brukes til, er det imidlertid tilstrekkelig krefter til det meste.
Fiestamotoren er rimelig fleksibel, den fremstår som greit støysvak. Når bakkene blir lange og tunge, må du regne med å gå tom for krefter, og at du blir godt kjent med girkassa. Det er i seg selv ikke noe problem, den er lett-sjaltet og fremstår som presis og moderne.
Har du tenkt å bruke Fiesta som en bil utover turer i byen og nærområdet, bør du nok se på dieselmotoren på 68, eller helst 90 hester. Den lille dieselmotoren koster faktisk en snau tusenlapp mindre.
Honda Jazz har på papiret den sterkeste motoren. Den japanske fabrikken er i tillegg kjent for å lage turtallsvillige motorer. Det gjelder også motoren i Jazz.
For å oppnå full uttelling, 114 Newtonmenter, må du opp i 4900 omdreininger. Det betyr at du må dra på skikkelig for å ta ut kreftene.
Det kan være greit for den som liker å kjøre aktivt, men det matcher trolig ikke så veldig godt med hovedmålgruppa for bilen. Dessuten oppleves ikke bilen spesielt mye raskere enn de andre.
Girkassen i Jazz er meget bra, sammen med resten av drivlinjen oppleves den som den mest sporty av bilene i testen.
Hyundai i20 bruker snaut 13 sekunder til 100. I likhet med de andre bilene i testen, blir den tung i pusten om du presser den i bakkene. Likevel oppleves den som lett å leve med – den er ganske fleksibel og er rimelig rask i mellomakselerasjon under normal kjøring.
De 78 hestene leveres ved 6000 omdreininger, og 118 Nm finner du ved 4000 omdreininger.
Det kan være medvirkende til at motoren faktisk kjennes sterkere ut enn om du bare ser på hestekreftene. Girkassen kjennes moderne, selv om det ikke er like presis og «fast» som den du finner i Honda Jazz.
LES OGSÅ: