-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
BMW og Rover: bedre hver for seg
Mens BMW kan fortelle om rekordfortjeneste nå som de er skilt fra Rover, kan Rover fortelle at de regner med break even neste år, og deretter forhåpentlig overskudd. En lykkelig skilsmisse, med andre ord.
Særlig hvis vi sammenligner med BMW-perioden. Tyskerne hevdet at i deres siste hele år med Rover, 1999, tapte Englands-operasjonen hele 750 millioner pund. Hvilket, hvis det er sant, gjør at man må sette spørsmålstegn ved en del av Münchens disposisjoner.
Nå er det selvfølgelig et par betingelser som må oppfylles for at break even skal nås så fort, og det er blant annet at den nye MG-serien slår såpass godt an at fabrikken kan se 200.000 biler/år rett i øyet. Markedsføringsplanene for de nye modellene skal foreligge i midten av juni, kunne fabrikkens folk fortelle, og samtidig vil man beslutte hvordan man skal lansere hvilke biler fra de nye generasjonene som kommer med start i 2004.
På tross av at Rover-salget ramler solid i Europa, og at eksportandelen fremdeles er over 50%, er den finansielle situasjonen god, sier analytikerne. Både den nye Rover 75 stasjonsvognen og den nye MG-serien er finansiert uten å røre den store kontant-reserven som finnes. Og cash-flow ligger over de pessimistiske prognosene.
I München smiler de nesten like bredt. Problemet deres er imidlertid at fjorårets rekordfortjeneste på 1,03 milliarder euro ikke er rekord nok. Markedet hadde trodd på 1,1 milliard, så da tallene ble offentliggjort i går ramlet aksjene med 4%. Det så man imidlertid snart var å overreagere, så de endte likt med i forgårs.
Uansett så er en 50% økning av fortjenesten imponerende. Sterkt hjulpet riktignok, av solide valutagevinster som henger sammen med sterkt økende USA-salg. Men samtidig må man ta hensyn til at i disse tallene ligger blant annet avsetninger på 240 millioner Euro, som skal brukes når det nye end-of-life direktivet kommer på lufta.
Dessuten er det først opp 762 millioner Euro baklengs på Rover-avviklingen. Separat genererte de forskjellige avdelingene 2,38 milliarder Euro (på bil), 27 millioner Euro (på mc) og 345 millioner Euro (finansielle tjenester). Vi snakker altså om en margin på rundt 12 % på kjernevirksomheten. Ikke underlig at selskaper som Ford og GM endelig begynner å konsentrere seg om noe av det samme som BMW har bygget opp de siste ti årene. Konsentrert verdiøkning på kjernevirksomheten.