Eventyr-ekspressen

Du som husker 80- og 90-tallet, ser det for deg. En artikkel i et bilmagasin, eller kanskje innslag på TV. Gule Land Rovere i ferd med å krysse en elv – nesten helt under vann, eller over en bro de har laget selv. Gjennom et ubeskrivelig gjørmehav i jungelen eller balanserende på en fjellknaus.

Ofte kalt de Olympiske 4x4-leker, vi snakker Camel Trophy. Sponset av sigarettmerket og avholdt første gang i 1980, var dette verdens hardeste offroad-konkurranse.

Kraftig modifiserte Land Rover med ekstrem oppakning hadde i oppgave å krysse klodens mest utilgjengelige områder. Brasil, Indonesia, Tanzania, Sibir, Mongolia. Hvert år hadde et nytt, ufremkommelig land å beseire.

For første gang siden år 2000 er konkurransen tilbake, nå heter den Defender Trophy. Bilen som skal brukes, feirer Trophy-arven. Det er hva vi har om hendene her.

Trophy Edition

Riktignok uten å utsette den for stort mer enn noen minusgrader og glatt føre, men det føles ganske spennende likevel.

Iført den ikoniske fargen Deep Sandglow Yellow, med rikelig sort kontrast. 20-tommers aluhjul med stålfelg-look, ekstra beskyttelsesplater, snorkel, stige på siden, forsterket både her og der. Og med et enormt takstativ som gjør den digre fem meter lange bilen over to meter høy, gjelder det å passe på i garasjen.

110-utgaven av standard Defender utgjør basen, inkludert er selvsagt oppdateringene fra i fjor med ny design på frontlysene, adaptiv offroad-fartsholder og ny 13,1-tommers infotainmentskjerm.

Med på kjøpet følger 3-liters rekkeseks diesel, luftfjæring og firehjulsdrift-system tilpasset alle tenkelige forhold.

Riktig følelse

I en verden der deling av plattformer, teknologi, komponenter og løsninger på tvers av merker er normalen, er det forfriskende å sette seg inn i en Land Rover. Dette er annerledes og eget, og ikke heller preget av økonomisk innstramming.

Den er enklere enn Discovery, men Land Rover lykkes uvanlig godt med å kombinere røff, rustikk fremtoning med luksus prislappen verdig. Bare ta dørsidene der karosseriet er fremme i dagen, men hvor du samtidig finner påkostede materialer som tilfører premium-følelse og åpenbart er laget for mer juling enn i vanlige SUVer.

Oppbevaringsrommene er mange, snedige og forseggjort. Kjølerommet under armelent har egen knapp med to hakk og hver eneste lille hylle er gummikledd.

Ladeplugger finnes flere steder, og at du sitter i en Defender Trophy, blir du minnet om av panelet foran passasjeren.

Den riktige følelsen kommer ikke bare med dette og kraftige elementer med røff følelse, men også gjennom brukervennlighet.

Den nye skjermen er rask og har gode menyer og valg, og så er mye av kontrollen lagt til knapper og hjul under, som benyttes både til å styre klimaanlegget og kjøremodusene.

Knapper og hjul i rattet sitter akkurat der de skal – fra volumhjul på riktig side til naturlig følelse ved trykk.

Alt er påtenkt, til og med de vanligvis irriterende førerassistentsystemene er bekjempet på smart vis. Om du ikke gidder, trenger du ikke finjustere med å slå av fartsgrensevarsling, men beholde noe annet på – en egn knapp i rattet lar deg velge alt på, litt på, eller lite på – to knappetrykk er alt som trengs hver gang du starter.

Komplett

Forsetene er store og selvsagt komfortable, men uten spesiell sidestøtte. Det er greit. Baksetet på sin side, et av de beste på markedet. Du sitter høyt med god avstand ned til gulvet. Utsikten er suveren – både barn og voksne trives ekstra godt her.

Og bagasjerommet er enormt. Riktignok er det ikke alltid superenkelt med sidehengslet bakluke, men hallo – den skal jo ha det.

På kroken kan du hekte opp til 3,5 tonn tilhenger og taklasten er formidable 168 kg.

Akselavstand på over tre meter uten firehjulsstyring gjør at den kan føles stor selv om svingen foran er god, men det må være eneste negative det er mulig å dra frem ved Defenderens praktiske egenskaper.

Mindre retro

Ruller vi i gang, kommer det som skiller Land Rover Defender fra rivalene frem med en gang. For denne bilen er jo medlem av en liten, eksklusiv og svært ettertraktet gjeng der arven fra før har alt å si.

Enten det er Mercedes G-Wagen, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser eller denne Defenderen, er roten i ha-begjæret historien.

Men mens de andre beholder gammel teknologi med ramme og stiv bakaksling, og karosseri med ekstrem retro-design, gjør Land Rover det annerledes.

Her er det moderne konstruksjon med selvbærende karosseri, uavhengig hjuloppheng og mer moderne design – om enn tydelig inspirert av originalen.

Det første du legger merke til at den korte, rette frontruten de andre har, ikke finnes her. I stedet skuer du ut over det voldsomme panseret med bedre sikt.

Men det er bare tegnet som sier at mer kommer.

Overtaket

For ute på veien, med sitt adaptive luft-chassis og avanserte hjuloppheng, kjører Defenderen regelrett fra de andre.

Styringen er som hentet ut av en sportsbil, men likevel uten å skade retningsstabiliteten. Snarere tvert imot. Der rammebilene krever at du styrer dem konstant selv om veien grå rett frem, er Defenderen som et Autobahn-lokomotiv i forhold.

I svingene blir det enda bedre, kjøreegenskapene er nærmest sjokkerende gode for en bil av denne typen.

Du får det også igjen på komfortsiden, og selv om så myke kjøremodus som i en Range Rover ikke er tilgjengelig (noe må spares til den og), er flyten utmerket. Ujevnheter spises opp mye bedre enn i konkurrentene, og støynivået er lavt.

Dieselmotoren er raffinert og gir deilig, dempet bakgrunnsstøy og kraftig skyv. Bare dieselforbruket med takgrind og det hele, kan skuffe. Regn med en liter per mil.

Kombinasjonen av praktiske egenskaper, kompetanse av og på vei, førermiljø, design og en pris som ikke er fullt så ille som du tror (selv om den er veldig dyr), gjør denne bilen unik.

Så kan det være noen som tenker det er litt for lite retro, original-Defender her, men det tar Trophy-biten hånd om.

Oppsummert:

Land Rover Defender er bedre enn konkurrentene på alt unntatt retro-følelse. Det tar Trophy Edition seg av.