Komfortvinneren

Etter opp- og nedtur-tilværelse i Norge de seneste årene, kunne Stellanis-merket Citroën ved inngangen til 2026 i det minste feire 131 prosent vekst i året som ligger bak. Selv om samlet årsvolum fortsatt var beskjedent, bare 1212 biler og 0,68 prosent markedsandel, skimtes konturene av en lysere fremtid for merket.

Og lyset heter ë-C5 Aircross, en familie-SUV som med lengde på 4,65 meter havner i øvre del av C-segmentet.

Ikke minst pushet av asiatiske konkurrenter har Stellantis tatt grep og løftet fram elektrisk bilteknologi, pakket den attraktivt inn, fokusert tungt på europeisk opprinnelse og priset resultatene hyggelig nok til å havne på flere nybilkunders handleliste.

Mange halvsøsken

Du behøver med andre ord ikke være spesielt frankofil for å se nærmere på Citroën ë-C5 Aircross som i oppgradert versjon er flyttet over på STLA Medium plattformen som deles med halvsøsknene Peugeot 3008/5008 samt Jeep Compass og Opel Grandland. Selv med mange felles tekniske løsninger, har Stellanis jobbet godt for å skille de ulike merkene og gi hvert av dem særpreg og identitet med link til merkenes historie.

Link som for Citroëns del betyr komfort på et høyere nivå enn hva som kan forventes i den ganske prisfølsomme kompaktbilklassen. Vurdert ut fra plass inne i bilen og bagasjerommets størrelse befinner ë-C5 Aircross seg i grenselandet til neste bilklasse.

Taxiplass i baksetet

 For med 75 cm beinplass bak undertegnedes 180 cm lange legeme, og ganske bra sittehøyde over baksetegulvet uten å stange hodet i glasstaket (tilvalg), egner ë-C5 Aircross seg like godt som offentlig transportmiddel med taxi-skilt på taket som småbarnsfrakter til barnehagen og handlevogn til store helgeinnkjøp.

 I forhold til første generasjon av ë-C5 Aircross (2017 – 2025) er bagasjerommet økt med 100 liter, og 150 liter konfigurert som to-seter, til henholdsvis 565 liter og 1 668 liter inkludert volumet under det justerbare bagasjeromsgulvet.

 Frunk fant riktignok ikke Citroën plass til. Derimot trekker ë-C5 Aircross 1 250 kg etter seg om eieren plusser 11 900 kroner på bilprisen.

 Lansert som konsept på Paris Motor Show høsten 2024, produseres ë-C5 Aircross både med fossile drivlinjer (mild hybrid og ladehybrid), men kun den elektriske varianten med 210 hk på forhjulene og driftsenergi hentet fra batteripakken på 73,7 kWt, tas til Norge.

Rekkeviddetap i kulda

Citroën oppgir forbruket med 20 tommer store hjul til 17,7 kWt/100 km og rekkevidde rett over 500 km. Men det er under sommerlige forhold. Vår vintertest som startet på nullføre ga langturrekkevidde på 396 km (18,6 kWt/100 km), og 352 km (20,9 kWt/100 km) når temperaturen beveget seg ned mot minus 10 grader. Temperaturen i bilen var hele tiden innstilt på 22 grader med setevarme på laveste av tre nivåer og rattvarmen påskrudd til bilen var varm.

 Alle målingen var innenfor forventede verdier.

 En variant med 228 hk, større batteri (97 kWt) og antydet rekkevidde opp mot 680 km, ventes til landet i årets andre halvdel.

 Ladetiden fra 20 til 80 prosent batterikapasitet oppgis til 30 minutter under optimale forhold med ladetopp på 160 kW. Ingen av verdiene imponerer i 2026, snare tvert om.

Tre pakker + tilvalg

Det norske modellprogrammet inneholder tre utstyrspakker: You med prisstart på 389 900 kroner. Legg så til 30 000 kroner til neste nivå (Plus) og nye 20 000 kroner til toppnivået (Max). Momstillegget fra årsskiftet dro opp prisen med 13 410/19 428/23 410 kroner for de ulike variantene.

Soltak (14 900 kroner) og varme i frontruten, bedre grep og nedkjøringskontroll (5 900 koner) befinner seg på tilvalglisten. Firehjulsdrift står derimot ikke på nevnte liste. Trist fordi det begrenser interessen for ë-C5 Aircross i et marked hvor sju av ti nye biler i fjor ble levert med drift på alle hjul.

Tenk komfort

Citroën profilerer ikke 2,2 tonn tunge ë-C5 Aircross som sportslig. Her vektlegges komfort med ganske sofistikert fjærings/demperoppsett (Hydraulich Cusions TM) om enn ikke på «flyvende teppe»-nivå slik det ble sagt om Citroën i DS- og CX-modellenes glansdager.

 Komfort har også med opplevd støy inne i bilen å gjøre, og her har Citroën virkelig gjort en innsats. Selv ikke alarmen for å ligge en kilometer etter tre over fartsgrensene oppleves generende.

Komfort handler også om selvkjøringsfunksjon, her på nivå 2, som faktisk virker, i det minste på godt merket vei, uten å nappe altfor mye og hardt i rattet. Regenerering i tre nivåer gir bortimot én-pedals funksjon. Deilig å slippe å trå på bremsepedalen uten at det er strengt nødvendig.

 Ved å velge toppmodellen og krysse av for tilvalget «Hype Grey» (17 900 kroner) inkluderes ventilasjon, massasje i og sidestøttejustering av setene foran. Men selv den rimeligste utstyrsvarianten leveres med deilig varme i hele rattringen, ikke bare i gripeflaten.

Lukter på premium

Krysset av for nevnte utstyrspakke løftes ë-C5 Aircross-inntrykket opp til premiumnivå med seter og paneler trukket i en lekker lys grå farge. Å orientere seg i de forholdsvis enkle skjermmenyene tar ikke lang tid, her er hurtigknapper for å komme inn i klimamenyen og via et hjul på midtkonsollen styres volumet på lydanlegget, alternativt med knapper på rattet.

 Pluss for justerbare bakseterygger, tre koppholdere foran, spyler på ryggekameraet, frontrutespyledyser i vinduspusserarmen og stort headupdisplay med mye informasjon.

 20,6 cm bakkeklaring hjelper på dårlige hytteveier, firehjulsdrift hadde hjulpet enda mer …

OPPSUMMERT

Spennende SUV hvor komfort og plass vektlegges framfor høye ytelser. Uten firehjulsdrift snevres kundegruppen inn.