-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Marketing Communications Specialist
Mazda Motor Norge
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Serviceleder Bilskade
Gromstad Auto AS:
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Daglig leder
Bilbransjens Opplæringskontor AS, Bergen
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Oslo
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
-
Teamleder
Toyota Romerike AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Asker og Bærum AS
-
Kunderådgiver Logistikk
Toyota Asker og Bærum AS
-
Delelageransvarlig
AutoIn bilskadesenter AS
Fullblods for kaldblodspris
Ford Capri ble gjerne kalt OBOS-Mustang i gamle dager. Vi fornærmer neppe noen hvis vi døper om Hyundai Coupé til OBOS-TT.


Hyundai Coupé
Først publisert i BIL 6 - 2007.
Seks år etter at dagens karosseri debuterte, og 11 år etter at Hyundai lanserte sin første Coupé, er bilen nå klar i ansiktsløftet utgave. De synlige endringer finner vi først og fremst på fronten og bakparten, begge med nye lykter, samt at interiøret er oppgradert, blant annet
med en ny midtkonsoll.
At det bare er snakk om en ansiktsløfting er nok forklaringen på at rattet ikke er utstyrt med lengderegulering. Som i forgjengeren blir sittestillingen ved rattet derfor et kompromiss, du må velge enten riktig avstand til rattet eller passe avstand til pedalene – det er vanskelig å oppnå begge deler.
Ellers er sittestillingen grei, med en bred og god fothviler å plassere venstrefoten på, mens midtkonsollen gnager litt mot leggen hvis du vil ha sidestøtte for det høyre benet.
Chassiset er stivt og sportslig, og for å hente ut et tilsvarende sportslig inntrykk fra maskinavdelingen er det nødvendig å velge 2,0-literen. En akselerasjon på 9,1 sekunder er ikke mer enn vi må kunne forvente av en sportslig coupé. Alternativet er nemlig 1,6-literen som er 2,5 sekunder tregere fra null til hundre. Forskjellen i pris er drøyt 70.000 kroner, men vi tror de fleste på lengre sikt vil angre på sitt valg hvis lavere pris får avgjøre valget – et solid fraspark er jo litt av vitsen med en sportslig coupé. Dessuten er minstemann i standardutgave også satt opp med den langt mindre sportslige hjuldimensjonen 195/65 R15.
Styringen er fast og sportslig, det er altså ikke lagt inn plagsomt kraftig servo. Kjøreegenskapene er alt i alt en positiv opplevelse, men de er ikke fullkomne. Bilen er ikke komplett retningsstabil, og den må gjetes når vi passerer 90 km/t, spesielt hvis asfalten er piggslitt.
Støynivået er forholdsvis høyt, uten at det er en bestemt støykilde som er synderen. Lydbildet er et resultat av motor, hjul- og vindstøy i samvirkning.
Bagasjeplass kan være et coupé-problem, mer her er det akseptabel plass og vel så det – forutsatt at dere er to i bilen. Hvis bagasjerommet, som er forholdsvis grunt, ikke skulle strekke til, er det god fleksibilitet i lasteplassen ved at bakseteryggen er delt 50/50.
Fakta om Hyundai Coupé 2.0 FX: