Volkswagens FC-konsept

De japanske produsentene Toyota og Honda har lansert hydrogenbiler som er så å si salgsklare, Toyota kommer neste år og Honda i 2015.

Og da må selvsagt Europas største bilprodusent fortelle at de også behersker denne teknologien – de venter bare med å trykke på produksjonsknappen til infrastrukturen er på plass, noe som fortsatt kan ta mange år.

Mens søsterfirma Audi har lagt sin brenselcelle i en sportslig A7, velger Volkswagen å bygge en demobil basert på en mer folkelig Golf stasjonsvogn.

Effektivt pakket
Drivlinjen er hentet direkte fra e-Golf, og både denne og brenselcellene får plass under panseret.

Hydrogentankene, fire i tallet, er plassert under baksete og bagasjerom slik at interiøret tilsvarer det du finner i en vanlig Golf stasjonsvogn som er blant de mest romslige i klassen.

Bilen har en effekt på 100 kW (136 hk) og gjør null til hundre på 10 blank. Potensiell rekkevidde med full tank er 500 kilometer.

I USA ruller i dag en rekke prototyper med brenselceller basert på den amerikanske utgaven av Passat. Disse har den samme drivlinjen som Golf HyMotion.

Fleksibel plattform
Bilen er basert på Volkswagens moderne MQB-plattform som danner grunnlaget for en rekke av konsernets modeller.

Plattformens fleksibilitet demonstreres ved det mangfoldet av drivlinjer VW tilbyr – i dag leveres Golf med bensin-, diesel- og elmotorer, samt som ladbar hybrid (Golf GTE). Det fins også utgaver for naturgass.

Ingen andre produsenter tilbyr ifølge VW så mange ulike drivlinjer på en og samme plattform.