V-Power? Hvilken V-Power?

Vi tok en telefon til drivstoffansvarlig i Norske Shell, Stein Erik Årnes, for å få en forklaring på at en og samme betegnelse brukes på forskjellige bensintyper i forskjellige land, og om dette ikke virker forvirrende på kontinentale bilturister.

–Shell velger markedsføring og produktprofilering bevisst utifra markedet i det enkelte land, åpner Årnes. –Grunnen til at vi valgte V-Power betegnelsen også i Norge er at dette navnet både er lansert internasjonalt og at det klinger godt her til lands. Og vi valgte å innføre V-Power som 95 oktan bensin, som utgjør det største salgsvolumet i den norske bilparken, slik at V-Power kan bli et alternativ for flest mulig kunder. I Tyskland er V-Power som du sier 100 oktan, den kalles V-Power Racing. Dette er et upmarket drivstoff, beregnet på den utbredte tyske kombinasjonen av kraftige motorer og høye hastigheter. I Norge er markedet svært lite for et slikt drivstoff.

–Men hva med folk som krysser landegrensene i sommerferien og som har bestemt seg for å benytte V-Power til beste for sin bil, innvender vi. –Hva med nordmannen som for sent oppdager at han har tanket 100 oktan racingbensin på familiebilen i Tyskland til en prislapp han ikke var innstilt på? Og hva med tyskeren som kjører sin heftige høyoktansbil til Nordkapp og tanker 95 oktan fordi han går etter V-Powerpumpa?

–Nå har vi tillitt til at Shell-kundene er våkne nok til å se hva som står på pumpene både hva priser og oktantall angår, og ikke bare V-Power-profileringen. I hvert fall har vi ikke fått noen indikasjoner i tilbakemeldings form på at dette har vært noe tema. Men for tyske turister med høyoktanbiler vil jeg nok anbefale at de følger oktantallet framfor å benytte norsk V-Power, medgir Årnes.

Norske Shell meldte tidligere denne uken at V-Power har mye av æren for at selskapet nå har nådd 27,5% markedsandel på salg av bensin i Norge. Over 20,4% av all 95 oktan Shell-bensin som nå havner i norske biler er V-Power. Hva additivene består av er selvsagt en bedriftshemmelighet. Det samme er blandingsforholdet mellom bensin og additiver, Shells prisforskjell mellom ordinær 95 oktan og V-Power på 30 øre literen muliggjør jo en stor fortjeneste dersom additivene er billige og gehaltprosenten lav. For eksempel vil 1 liter additiver på 2500 liter bensin gi en diff på 750 kroner fra vanlig 95 oktan i utpris.

Men, hevder Norske Shell, tilbakemeldingene fra norske kunder har vært entydig positive. Det rapporteres om bedre akselerasjon, lavere drivstofforbruk og motorer som må justere ned tomgangen fordi de nu går meget bedre. Så da så.