Tilbyr valget fra start – Vi har kjørt begge for deg

Nye Polo er riktignok her litt før Cross, men de to småbilenes ankomst er tettere enn normalt. Og kanskje er ikke det så dumt, for da kan du velge.

Riktignok skiller lite på papiret, de to er nært beslektet – i tillegg til at lignende biler er på gang fra søstermerkene i Volkswagen Group. I realiteten er de imidlertid mer ulike enn du tror – vi kommer tilbake til det.

Entry-plattform

Faktisk er det Seat/Cupra som har vært prosjektleder for MEB Entry-plattformen på tvers av konsernet. Kanskje ikke så dumt; sørlige deler av Europa har ikke bare det største antallet kunder når småbiler skal selges, de har også laget de beste opp gjennom historien.

Å lage småbiler som dette er ikke lett. De skal møte samme krav til sikkerhet som større biler, de må ha plass til en familie med bagasje (lenger sør er ofte dette familiens eneste bil), være snertne i byen, men også gode på lengre turer – og helst være litt morsomme å kjøre. De skal altså kunne alt, men uten å koste stort.

Der fungerer ikke eksisterende MEB, prisen må ned, plassutnyttelsen opp.

Dermed betyr Entry-navnet forhjulsdrift. Ikke bare er man kvitt elmotoren bak, men torsjonsfjæring erstatter multilink-oppheng, som i sin tur både frigjør plass og senker kostnadene. Vi er tilbake til sånn småbiler var før.

Du kan velge mellom 116 og 135 hestekrefter i kombinasjon med 37 kWt batteri, eller 211 hestekrefter, og 52 kWt. Det gir rekkevidde fra drøye 300 km og opp til drøye 450 i Polo med det store batteriet.

Akselavstanden på 2,6 meter er lik, men mens Poloen lander på drøye 4 meter – det typiske småbilmålet – er Cross drøye 10 centimeter lengre med sine 4,15 meter. Den er også noen centimeter høyere, og får også igjen dem under, med bedre bakkeklaring. Firehjulsdrift finnes, som vanlig i dette segmentet, ikke.

På snittet

Med unntak av tilhengervekt på 1.200 kg, som er absolutt glimrende i småbilklassen, legger Volkswagen seg generelt rett på det som de siste årene har etablert seg som snittet for klassen.

Det samme gjelder pris, ID. Polo starter på 250.000 kroner, mens stort batteri betinger 70.000 mer – da inkludert mer utstyr som følge av Life nivå. Med alt, heter toppmodellen Style Launch Edition og koster 376.600 kroner. Enten du kikker på Kia eller Renault, er vi på omtrent det samme.

ID. Cross starter på 279.900 kroner og kommer i samme utatyrsnivåer, den passerer såvidt 400.000 kroner med stort batteri og Style nivå.

Mye å like

Det er fortsatt førproduksjonsbiler vi har fått kjøre, og hvis du allerede har lest vår prøvekjøring av Volkswagen ID. Polo GTI, vet du at det er mye å like. Det overføres enkelt til vanlig Polo og Cross.

For eksempel interiøret, som ikke bare har fått tilbake den typen kvalitetsfølelse vi venter fra dette merket, men som kanskje også tar den videre til et nivå vi ikke er vant til i klassen.

Brukeropplevelsen står heller ikke tilbake for noe, snarere tvert imot. En noenlunde optimal miks av fysiske knapper og skjerm-betjening, sørger sammen med glimrende grensesnitt på sistnevnte for enkel betjening.

Det hele er krydret med småting vi elsker. Som volumhjul i midtkonsollen, smarte oppbevaringsmuligheter og gøye skjermvalg med retrovisning.

Rent praktisk er Cross bedre enn Polo, det følger av firkantet karosseri med mer oppreist stabling av interiøret, større høyde og litt mer lengde.

Bagasjevolumet er ikke ulikt på papiret, men ved siden av å huske på at en god del av det uvanlig store litermålet på 441 liter for Polo befinner under gulvet, er rommet over gulvet ganske mye høyere i Cross. Baksetet er bra på begge, de har tross alt nesten like lang akselavstand som en Golf 7.

Ulike karakterer

Ute på veien kommer de tydeligste forskjellene frem, og de følger de to ulike biltypene godt.

Polo er utpreget sportslig, kombinerer du den høye motoreffekten i topputgaven med forholdsvis lav vekt, og utmerkede kjøreegenskaper, er den det selvsagte valget for deg som liker å kjøre aktivt og føle bilen.

Faktisk gir den sin egen GTI-bror en liten match. Kjørefølelsen er skarp og presis, du får mer lyst til å gi på i svingene, enn det motsatte.

Crossen på sin side, er tydelig mer fokusert mot komfort. Den mykere fjæringen spiser ujevnheter i veien merkbart bedre enn Poloen. Det gjør ikke bare bilen mer komfortabel, men gir også mer storbilfølelse. Eller i alle fall kjennes den ut som en mer voksen og raffinert bil.

I og med at batteriene sitter i gulvet på samme måte i begge, men karosseriet på Cross er høyere, sitter du faktisk litt mer «på» bilen i Polo enn i Cross (med setene i laveste posisjon). Som på en måte er litt snålt siden det pleier å være motsatt.

På akkurat det punktet foretrekker jeg faktisk Cross over Polo, men annet enn det, er det nok den lave bilen som blir vinneren for meg. Ikke bare fordi den er morsommere å kjøre, men ser også fetere ut, og er enda mer effektiv med strømbruken enn Cross.

Uansett har du her et par usedvanlige vellykkede småbiler, de kjennes fullt ut, og kanskje mer til, som ekte Wolfsburgere fra før elbiltiden. Så da er det bare plukke opp akkurat den som passer deg best.

Oppsummert

De er ikke bare naturlige arvtagere til sine bensindrevne forgjengere, men ganske mye bedre enn dem. Komfort, kjøreglede, plass, pris og utseende skiller mer enn nok til å etablere to tydelige alternativer.