-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Automatisk på alle fire - del 2
Forutsetning
Sittekomforten i baksetet er en detalj som må nevnes. Takhøyden i S-Cross er et problem for personer over 175 cm. Det er noe bedre takhøyde i ASX, men her er det bakseteryggen som reduserer komforten. Ryggen kan stilles i to posisjoner, men vi sitter ubehagelig rett i ryggen også når ryggen står i bakerste posisjon.
Kraft nok
Det er naturlig nok et visst sprik i kraftressursene hos testrivalene denne gang, med 120 bensinhester i S-Cross og 150 dieselhester i ASX. Sistnevnte er kombinert med en velfungerende sekstrinns automat, mens rivalen er satt opp med trinnløst CVT-gir (Continously Variable Transmission).
Forskjellen er merkbar når det gjelder akselerasjon, det skiller et par sekunder fra null til hundre. Det er likevel dreiemomentet som utgjør en større forskjell i praksis, hvor dieselmotoren har langt bedre trekkevne, både når du møter motbakker og når det gjelder å trekke tilhenger. ASX kan trekke 1400 kg, mens S-Cross må begrense seg til 1200 kg.
Begge har drift bare på forhjulene ved vanlig landeveiskjøring, firehjulsdriften kobler seg inn automatisk når det registreres en hastighetsforskjell på et av forhjulene. Begge har mulighet til å låse kraftfordelingen med 50/50 foran/bak. Ettersom de ikke har reduksjonsgir, er dette langt fra noen terrengbiler – men de takler tøffere veier og dårligere underlag bedre enn SUV-konkurrenter som ikke har slik Lock-funksjon.
Når det gjelder kjøreegenskaper på asfaltvei, er det ikke mye som skiller. ASX har fått et helt nytt multi-link bakhjulsoppheng. Og takk for det, for vårt ankepunkt mot ASX har tidligere nettopp vært et hjuloppheng som i for liten grad svelger unna slag og vibrasjoner.
Godt utstyrt
Begge testbilene har et solid utstyrsnivå, uten at de på noen måte briljerer med sofistikerte løsninger. De har for eksempel verken adaptivt lys eller spesielle førerstøttesystemer. Ingen av dem leser trafikkskilt, men standard skiltinformasjon ligger i navigasjonssystemet.
Begge kan vise til både navigasjonssystem og ryggekamera. For ASX betyr det ellers at vi finner panorama-glasstak, xenon hovedlys, regnsensor, lyktespylere og skinnseter på dette utstyrsnivået.
S-Cross med øverste utstyrsnivå har også stort glasstak, foruten parkeringssensorer foran og bak, regnsensor, bi-xenon hovedlys, LED kjørelys, skinnseter, 2-sone klimaanlegg og lyktespylere.
LES VIDERE:
- Innledning
- Del 1
- Del 2
- Vårt valg
- Testvurdering og poeng Mitsubishi ASX
- Testvurdering og poeng Suzuki SX4 S-Cross