Lancia Delta som restomod

Vi har tidligere fortalt deg om Amos Futurista. 

En italiensk entusiast-bedrift som finner brukbare Lancia Delta skall og bygger moderne Integrale-versjoner av dem.

De som var skeptiske da prosjektet ble lansert i 2018, kan gå tilbake til selskapets egne nettsider og se en nøye foto-dokumentasjon av alle de tyve de lovte å produsere etter den opprinnelige oppskriften. 

Men det var et liv etter dette første-opplaget også.

Følger trenden

Amos har sett hvordan lengselen etter off-road har blusset opp. Lamborghini er en av dem som har vist en wanna-be terrengbil, Sterrato-versjonen av Huracan. 

For ikke å snakke om Porsches nye Dakar – 911 på stylter. 

Så Amos har også jekket opp Delta og kaller den Safarista.

Ut fra det de har fortalt virker det som om dette er en bil full av ekte rallyspesifikasjoner og som er bygget for å brukes.

Til hva vet jeg ikke riktig, men akkurat som man har trackdays for banebiler, finnes det vel en og annen skau eller ørken man kan stenge av for en weekend, slik at folk med riktig verktøy kan få lov til å blåse ut noe CO₂.

Bruksbil

Amos sier det klart: «Altfor ofte kjøper folk biler som trofeer i stedet for at de ser på bilen som noe som kan gi dem opplevelser de aldri vil glemme. Med dette nye prosjektet vårt ønsker vi å skape et miljø av likesinnede folk som kan dele denne type eventyr over hele verden, og skape minner som vil vare livet ut».

Hvordan det skal gjøres konkret aner jeg ikke, men – som sagt – bilen ser ut som den er i stand til å vekke en følelse eller to, selv om det er ikke sagt et ord om spesifikasjoner eller prestasjoner.

Men vi snakker om det tre-dørs, rettlinjede karosseriet fra Giugiaro, nå bygget i karbon, på et forsterket chassis med fullt rallybur og et helt nytt 4x4 chassis med opphengning fra Reiger, bremser fra Brembo og hydraulisk håndbrems fra AP Racing. Felgene er fra Evo Corse og dekkene er Pirelli Scorpion av det grovmønstrede slaget.

Motoren er bygget om med nytt kjølesystem og Motec ECU og med et anti-lag system for turboen. Nesten 400 hk blir du lovet som en fem-trinns 3MO Motorsport-kasse og sports-differ tar seg av og fordeler.

Gjennomført

Like mye formål leser du av interiøret. Sabelt karbon-seter, justerbare Tilton pedaler, Motec dashbord og til og med plast i rutene for å holde vekten nede.

Du må ta med donorbilen selv, og da vil en Safarista koste deg rundt 570.000 euro, med mindre du har et ekstra ønske eller tre.

Og så lurer du kanskje på hva disse folkene kommer opp med når de er ferdige med den planlagte serien på ti Safaristaer.

Jeg er redd jeg vet svaret. De har allerede vist den.

De fortsetter med Safari-oppskriften, men da med hele den fossile drivlinjen revet ut og erstattet av – selvfølgelig – en batterielektrisk.

De har ikke sagt et ord om spesifikasjonene, men du kan regne med at de blir rå. Bortsett fra at du kan glemme den herlige låten der den fortsetter under grantrærne gjennom neste sving.