-
BilXtra Skøyen as avd Drammen:
Faglært Bilmekaniker
-
Billakkspesialisten AS:
Salgsrepresentant / Tekniker
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Manager Remarketing & Fleet
-
Hyundai Motor Norway:
Fleet Manager
-
Møller Bil AS:
Forhandlerutvikler
-
Berg Auto AS:
PKK-kontrollør i Bærum
-
Birger N. Haug:
Servicemarkedsdirektør
-
Motor Forum AS, Asker & Bærum:
Daglig leder
-
Møller Bil Bruktbilsenter Bergen:
Salgssjef bruktbil
-
Subaru Norge AS:
Teknisk leder - Subaru Norge AS
-
Norwegian Mobility Group AS:
Markedsansvarlig
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Mazda Motor Norge:
Servicemarkedsspesialist
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Takserer
-
Møller Bil Haugesund:
PKK-kontrollør
-
Møller Bil Skadesenter Langhus:
Bilskadereparatør og billakkerer
-
Møller Bil Skadesenter Bergen:
Bilskadereparatør, bilmekaniker, billakkerer
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Norwegian Mobility Group AS:
Produktsjef
-
Toyota Haugesund AS:
Verkstedsleder
-
Birger N. Haug Oslo:
Nybilselger
-
Toyota Bilia AS:
Salgssjef
-
Continental Dekk Norge AS:
Key Account Manager
-
Mitt dekkhotell Røa AS:
Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Innlandet AS, Lillehammer:
Bilmekaniker
-
Bolest AS:
Servicetekniker
-
Team Verksted AS:
Lakkerer
-
Automateriell AS:
Servicetekniker i Oslo - Oslo Nord og Østfold
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Daglig leder
-
RSA BIL Oslo:
Selger nybil BYD
-
Birger N. Haug AS:
Teamleder mekanisk verksted
-
Gundersen Bilservice A/S:
Biloppretter/ Billakkerer
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef - Ryen
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Fornebu
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger - Ryen
-
Porsche Center Bergen:
Tekniker
-
Porsche Center Gardermoen:
Servicerådgiver
-
Mekonomen Company Bilverksted AS:
Avdelingsleder
-
INTAKT Bilskade:
Billakkerer
-
INTAKT Bilskade:
Bilskadereparatør
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker/Tekniker
-
Bertel O. Steen Telemark:
Plassjef
-
Birger N. Haug AS:
Nybilselger - Asker og Bærum
-
Jæger Automobil AS:
Bilskadetakserer
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Superbil uten drama
SEMA-utstillingen presenterer oss vanligvis for noe som går uttapå alt det eksotiske europeiske, samtidig som man får inntrykk av at det ikke er noen sak å mekke såpass. Møt Hennesey Venom.
Bugatti er kanskje verst. Når de presenterer en bil, får vi vite på kubikkcentimeteren hvor mye luft den trenger til kjøling og til turboene ved 375,5 km/t – og hvor intenst deres aerodynamikere, ingeniører og designere har jobbet for å få til akkurat det.
Derfor koster den jo innpå 3 millioner dollar også. I tillegg er den jo eksklusiv: bare 500 eksemplarer.
Så kommer John Hennessey til SEMA i Las Vegas og har med sin siste kreasjon. Venom F5 kaller han den – F5 etter den kraftigste vindstyrken på Fujita-skalaen.
Betegnelsen beskriver en tornado som gjør jobben sin med mellom 117-142 meter/sekund – det vil si mellom 420 og 510 km/t.
«Fordi det er i det området denne bilen kommer til å jobbe best» sier Hennessey lakonisk.
Les om: Pickup med masse attåt
Nå er jo ikke prestasjonene klart dokumentert ennå – og hvem er egentlig interessert i å «teste» om bilen virkelig går fortere enn 400 km/t.
Men påstandene fra denne mannen har tidligere vist seg å være ganske vanntette, så vi kan kanskje regne med at han igjen har vist oss noe som er verre enn verst.
Han forteller i hvert fall om «mer enn 1600 hk» gjennom en syv trinns manual-skift kasse, og ikke noe surr med firehjulsdrift. Her er det snakk om «All American horsepower, og All American RWD!»
Motoren er nyutviklet, basert på hva (hvis noe) aner jeg ikke, og han har heller ikke fortalt hvor mange turboer (hvis noen) den skal ha. Men han seier at han har jobbet tett med Pennzoil «for å komme i mål».
Han har fortalt om masse karbon i chassis og karosseri og en vekt som er ganske langt unna Bugattiens kompliserte to tonn – her snakkes det om 1340 kg. Og det er i hvert fall enkelt å verifisere når det endelig finnes en bil.
Den gamle Venom GT var litt låvedør-preget med en luftmotstandskoeffisient på 0,44. Den nye ligger på imponerende 0,33 – men (og dette er også ganske morsomt i forhold til de over-konstruerte europeiske) han fortalte også til autoblog.com at de hadde en versjon som var nede på 0,31.
Men den var så full av upraktiske spoilere og rare overheng, at de heller gikk tilbake til noe som så litt mer praktisk ut – selv om de gikk glipp av noen desimaler.
Les også: Grenseløse Hennessey
Dersom hans toppfart-anslag stemmer – litt over 300 mph (480 km/t) uten at bilen letter, kan jo ikke aerodynamikken være så aller verst.
Det antydes mindre enn 10 sekunder til 300 km/t, og null til fire hundre til null på under 30.
Selvfølgelig må du betale for prestasjonene og selvfølgelig må du betale for eksklusiviteten – han regner ikke med å bygge flere enn 24 av denne.
Med en basispris på litt over halvparten av Bugattien høres dette ut som en god deal. Men du kan jo ikke skryte av å ha en Bugatti da, det er kanskje verdt forskjellen mellom 1,6 og nesten 3 millioner dollar.