Cassinas andre Lancia

Poenget er selvfølgelig at nå som Lancia endelig skal vokse igjen – i dag har de bare en modell, Ypsilon d.e., på ett marked, Italia – må de gjøre seg bemerket i stadig tettere befolkede segmenter med noe helt spesielt.

De har valgt helt overlegne interiører.

Tradisjonsrikt

Det er mye Lancia-tradisjon i det blå velour-interiøret, og ingen krangler på Cassina, verken i design eller kvalitet.

For å få solgt de bilene som skal selges, kan nok ikke alle bilene være Cassinaer – det blir for dyrt, og det må være grenser for å segregere dem fra de andre Stellantis-modellene de skal bygges sammen med.

Et tydelig eksteriørdesign får sørge for å gjøre Lancia til Lancia igjen.

Lancia åpner døren på gløtt

Men det gjør jo ikke noe om det henger noe Cassina igjen ved Lancia-navnet – folk flyr fremdeles Finnair til Tokyo fordi de tror det er sauna om bord. Det får holde med den de har i sin Platinum Wing på Vantaa.

Eksklusivt førsteopplag

Men de som er tidlig ute skal kunne skaffe seg en ekte Ypsilon Cassina – noe som vel virkelig blir småbilenes toppklasse.

Den skal koste € 39.500 når den kommer i italienske butikker i mai. Deretter følger Nederland og Belgia, også før sommeren, og så Frankrike og Spania i november. Tyskland følger neste år – til sammen er det planlagt 100 utstillingsrom i 60 europeiske byer.

Før de er på plass, er garantert de 1906 Cassina-versjonene solgt for lengst.

1906?

Gjett når Lancia ble grunnlagt.

Spør du om Norge, får du ikke noe svar. Bertel O. Steen har ikke noen avtale om Lancia.

(saken fortsetter etter video)

Velkjent plattform

Bilen bygges i Saragoza og står på den samme e-CMP2 arkitekturen som for eksempel den elektriske Corsa og e-208. Hvilket blant annet vil si 51 kWt og 154 hk.

Den kommer som en mild hybrid også, med 100 hk – og en HF-modell følger i 2025 med 240 hk og et breddet karosseri.

404x176x144 på 254 centimeter akselavstand.

Slik kan fremtidige Lancia-modeller se ut

Se på bildene, så ser du at den ikke likner på de andre småbilene fra Stellantis. Y-fronten og de tre lyspunktene på hver side gir en ganske klar identitet.

Egen profil

De runde baklysene skal minne oss om Stratos fra 70-tallet. Problemet er at de også minner veldig om adskillig ferskere Alfa Romeoer som Lancia ikke må forveksles med. Da vil det skje noe helt galt med merkevaren.

La bare det være helt klart, at Stellantis er et godt sted å komme fra, for nye modeller. Det er faktisk investorenes favorittaksjer blant europeiske main stream bilfabrikker og har økt nesten 70 prosent siden Fiat og PSA fusjonerte for tre år siden. Langt bedre enn Volkswagen, BMW eller Mercedes kan slå i bordet med.

Alle venter en 12,5 % driftsmargin for 2023, samtidig som de holder investeringer i forskning og utvikling i sjakk på omtrent 7 % av omsetningen. VW bruker det dobbelte av det – i stor grad på elbiler som Stellantis har vært mindre aggressiv på.

Problemet kan vise seg å være svak tilstedeværelse i Nord-Amerika og Kina, men foreløpig skinner Stellantid lysere enn de andre Europa-produsentene.