Buforis Euro-debut

Sist vi møtte Bufori fra Malaysia var de i gang med å bygge en skikkelig sportsbil som også skulle kunne brukes i konkurranser. CS (for Compact Sports) kalte de den. Det de kom med til Genève var derimot noe helt annet.

LES: Sportsbil fra Malaysia

Helt fra starten har Bufori-gründerne vært opptatt av det klassiske – eller ”annenklassiske” som jeg litt mer ironisk ville ha sagt det. Og ved første øyekast så bilene vi møtte ut som en slags overstylede, overdimensjonerte kvasi-retroer fra dårlige engelske kit-car produsenter.

LES MER I: Eksklusiv retor fra Malaysia

Det var inntil vi begynte å se på detaljene. For her var det vellykket håndverk. Og etterhånden som vi forsto det, begynte jommen utseendet også å falle på plass.

Guidet tur

Spesielt da vi fikk Gerry Khouri, administrerende direktør, en av de tre grunnleggerne – alle brødre – og designer, til å gå gjennom bilene med oss.

Karosseriene i vintage-stil, med en anelse av parodi, er bygget opp av karbonfiber og kevlar og er en delvis monocoque-konstruksjon. Farvel til tankegang fra 20-årene med andre ord.

Under panseret, der vi skulle håpe på sideventiler og en stor sentral forgasser, finner vi moderne V8 motor på litt over seks liter som kan utstyres med kompressor og ende på 560 hk.

Da snakker vi bedre enn 6 sekunder til 100, og godt over de antatte 260 km/t for modellene uten blås.

Hi-tech

Og så har vi dessuten en full elektronikkpakke. ABS er bare innledningen – her er en bil hvor du kan velge mellom en eller to eller tre berørings-pads for betjening. Night vision er en selvfølge.

Jeg ble forklart at grunnen til at bilene ble vist i Genève nå, var at de allikevel skulle til Europa for å bli typegodkjent her også, før produksjonen (alle bygges på faste bestillinger) starter i sommer.

Og for riktig å feire dette så ble den største modellen, fire dører med bakhengslet bakdør, døpt om fra det opprinnelige Mk. VI til Bufori Geneva, for virkelig å markere hvor den debuterte.

(I parentes forteller de også at skinnet til interiøret kommer fra førsteklasses Alpekuer. Derfor er det kanskje viktig å presisere at klokken inne i bilen tross alt ikke var noe gjøkur.)

Bilen er stor, bare for å ha nevnt det: 534 cm lang, 193 cm bred (asiatiske biler er ikke VELDIG brede!) 152 cm høy med en akselavstand på 343 cm og en tomvekt på minst to tonn – men spesifikasjonene øker lett det tallet.

Det skal bli spennende å se om vi dermed har fått et nytt og varig innslag på luksusbilmarkedet. Annerledes er det i hvert fall.